SiteHeart

Увлекательное хобби — дрифт!

Это история о том, как известная во всем мире компания приложила руку к тому, чтобы у человека, профессионально занимающегося мотогонками, появилось еще и не менее увлекательное хобби — дрифт!


\"\"

Впервые прочувствовать аромат бензина владельцу этой Silvia S13 довелось в очень раннем возрасте. Отец был чемпионом СССР по картингу и всегда брал Вову с собой на гонки, который через некоторое время также посвятил себя гонкам. Настоящий же успех пришел к Владимиру уже в мотогонках в начале двухтысячных, когда он два сезона подряд брал чемпионские титулы в чемпионатах России. Затем он принял участие в различных европейских сериях и в итоге добрался до чемпионата мира в классе Super Sport, где дебютировал в этом году и очень неплохо провел весь сезон. Согласись, не каждый дрифтер начинал подобным образом.


Зарождение увлечения


Ну а дрифт появился в сфере интересов Владимира благодаря его друзьям (и заодно совладельцам известной компании ProSport), которые как-то вытащили его посмотреть ночные соревнования в Сорочанах. „Тогда я впервые оказался на дрифте, — вспоминает Вова. — Я с огромным интересом наблюдал за каждым заездом этапа, и, несмотря на множествен-


ные возгласы о том, что уровень российского дрифта сильно недотягивает до зарубежного, меня эта тема очень сильно впечатлила". Результатом эмоционального перенасыщения стала покупка Nissan 350Z и зачисление Владимира в стан московских дрифтеров. Через год Вова сменил машину на Skyline ER33 с мотором RB25DET и отъездил на ней сезон 2009 года и немного 2010, так как почти все его время занимали мотогонки в Европе. Тогда он всерьез начал задумываться о маленькой и легкой машине с мощным мотором. Сначала были мысли о покупке S14 или S15, но в итоге знающие люди подсказали что кузов S13 еще легче и к тому же дешевле.


Легендарная мумия


Ну, тут и завертелось. Поиски подходящего донора для постройки дрифт-корча привели к голому, собранному из двух частей, скелету Silvia S13, одна из которых принадлежала некогда человеку, известному в узких кругах под ником Yeti (Яша, привет!). По крайней мере, в этом Вову заверили продавцы груды металлолома японского происхождения, что и сподвигло


профессионального мотогонщика к его покупке. Новоиспеченному владельцу культовой машины предстояло привести ее в человеческий вид нечеловеческими усилиями и заодно подготовить к участию в чемпионате по дрифту.


Голый кузов укомплектовали вварным каркасом и недостающими деталями экстерьера, попутно проведя необходимые работы с подвеской. Вместо заводских рычагов — полный кастам на сферических шарнирах, а стойки заменили легендарными койловерами Driftworks CS2. Сюда же перекочевали тормозные диски и суппорты от Skyline ER33 вместе с армированными шлангами Galfer. Но самое интересное в этой машине, все же скрывается под капотом.


\"\"

Усиленное сердце


Еще в начале прошлого сезона Вова приобрел контрактный мотор RB26DETT для установки в тогда еще боевой ER33 и даже успел серьезно доработать купленную отдельно коробку передач, установив в нее кулачковые шестерни. Трудно сказать, насколько это необходимо вдрифте, но учитывая профессиональную карьеру Володи в мотогонках, последовательная схема переключений, конечно, более предпочтительна и просто удобна. Кроме того в трансмиссии появились кастам карданный вал, усиленное сцепление Exedy и редуктор с главной парой 4,9. Так вот, двигатель.


Нагрузки, как известно, вдрифте внушительны, а потому даже всемогущий агрегат от BNR34 GT-R потребовал усиления. В частности — нижняя его часть. К облегченным шатунам Eagle присоединили ковку Wiseco, а в качестве вкладышей использовали детали фирмы ACL. Замене подверглись шпильки коленвала и ГВЦ — все прочное, надежное и долговечное, что гарантирует производитель в лице компании ARP. Из навесного стоит отметить кастам коллекторы,спроектированные под турбины HKS 2530, которые и дали основной прирост мощности. Конечно, это стало возможным не без помощи усовершенствованной топливной системы с новым баком, армированной трассой, высокопроизводительным насосом Bosch и форсунками SARD. Не мало комплектующих для проекта, и в частности для его подкапотного


\"\"

пространства, были предоставлены компанией ProSport — одним из основных спонсоров пилота. Фронтальный интеркулер ProSport соединен с мотором кастам пайпингом, а избыток давления стравливается через перепускной клапан той же фирмы. Установленный сразу за ним радиатор охлаждения справляется с поставленными задачами на ура при непосредственном участии двух мощных вентиляторов SPAL


Авто — мото, вело — фото...


Но наиболее трепетно Владимир относится к системе зажигания, проводке и бортовой электронике, здесь он все сделал своими руками. Будучи большим специалистом поданному вопросу в сфере кольцевых мотогонок, он смог применить полученный опыт и в постройке автомобиля для дрифта. За основу был взят


ЭБУ EFI Technology Euro 6, который можно легко запрограммировать под рядную турбирован-ную „шестерку". В действительности, Euro 6 не просто „мозг", управляющий двигателем, а настоящий компьютер с множеством функций. К нему в частности можно привязать управление трекшн-контролем, лаунч-стартом и многими другими полезными в автоспорте функциями. „Самой большой гордостью является спортивная проводка мотора, которую я спроектировал и собрал самостоятельно. — рассказывает владелец. — Я использовал только дорогие и качественные компоненты. Провод Raychem SPEC 044, термоусадочный кембрик Raychem DR25. Главная фишка — это отказ от пайки и изоленты. Проводка полностью водонепроницаемы благодаря специальным соединениям, а каждый коннектор


промаркирован. Это долгая и сложная работа, которая мне нравится больше всего".


Пусть в этом проекте нет умопомрачительных колесных дисков за тысячи вечнозеленых долларов с натянутой резиной, блестящей от прозрачного воска. Зато здесь есть страсть, увлечение, идея и стремление человека совершенствоваться, даже в своем хобби. Уверен, со временем Владимир уделит должное внимание внешнему виду своей S13, а пока пожелаем емуудачи натреке.и



← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA