Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя. Помимо прочего — это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая, потому даже самым ленивым стоит прислушаться ктому, что написано ниже. Перед установкой на автомобиль двухтрубной амортизатора, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске, а его дроссельные клапаны будут подвергаться разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, пере/ установкой его обязательно нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Прокачивать нужно так же амортизаторы, которые снимались в процессе ремонта и не хранились в рабочем положении.
1. Переверните амортизатор штоком вниз (в перевернутом положении) и плавно, без рывков, сожмите его.
2. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.
3. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор
в этом положении на 3-6 сек.
4. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода.
5. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3 сек. и повторите операции 1, 2, 3, 4 пять-восемь раз.
6. Закончив прокачивать амортизатор в указанной последовательности, остановитесь на пункте 4.
7. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор — это плавное перемещение поршня без провалов.
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, штоком вверх, вплоть до полной установки на автомобиль.
Машины с обычным дорожным просветом для них уже не очень интересны и, как правило, если в семье есть что-то загородной направленности, мысли о развитии внедорожных качеств начинаютлезть в голову. Для подобных эстетов и тех, кого просто интересует тема доработки автомобиля во внедорожной стезе {а их, судя по письмам, уже достаточное количество), мы и подготовили этот материал.
Выбрали самое разумное, на наш взгляд, решение по соотношению эксплуатации город/грязь — увеличение дорожного просвета автомобиля путем замены комплекта подвески. Подобный апгрейд не требует внесения каких-либо изменений в конструкцию машины. Выбранный комплект подвески Dobinsons включающий в себя четыре амортизатора, два торсиона и две пружины позволит поднять автомобиль на 4,5 сантиметра и увеличить грузоподъемность на 100 кг.
Поднимаем автомобиль на подъемнике, откручиваем баллонным ключом колесные гайки и снимаем все четыре колеса.
Демонтируем передний амортизатор, для этого при помощи двух ключей на 14 откручиваем верхнюю гайку крепления.
Ключом на 17 откручиваем нижнее крепление амортизатора к рычагу.
Предварительно прокачиваем амортизатор Dobinsons (см. „Прокачка амортизаторов...") и устанавливаем его в сжатом состоянии. Затягиваем верхнее и нижнее крепление.
Повторяем операции с другой стороны.
Берем головку на 17 и отворачиваем болт натяжки торсиона. Предварительно зачищаем болт металлической щеткой, обрабатываем WD-40.
Выкручиваем болт натяжки торсиона, подаем торсион на себя и снимаем его.
Переставляем штатные пыльники и рычаг натяжения на торсион Dobinson.
[Соблюдая полярность (лево/право) J и смазав шпицевую часть торсиона, ставим его на место.
Шстрого соблюдайте полярность, ставить левый торсион на правую сторону или наоборот, правый на левую -категорически нельзя!
Выставляем параметры натяжки торсиона, ориентируясь на длину болта затяжки.
Повторяем операции с другой стороны.
Перемещаемся назад. Поддомкрачиваем мост гидравлической лапой, чтобы он не упал при проведении дальнейших работ.
Ключом на 24 откручиваем нижние крепления задних амортизаторов.
Опускаем мости извлекаем при помощи монтажки пружины.
Посадочные места пружин очищаем от грязи и устанавливаем на место пружины Dobinsons, соблюдая полярность. Начинать лучше с правой стороны.
Учитывая большую по сравнению со штатными пружинами жесткость, пользуемся стяжками.
Ослабляем крепление тормозной Трубки и сапуна от моста. В работе используется отвертка.
С левой стороны перед установкой пружины лучше заранее снять амортизатор. При помощи ключа на 14 открутив верхнее крепление предварительно обработанное WD-40.
Устанавливаем левую пружину. В этом случае можно обойтись без стяжки.
Устанавливаем амортизатор Dobinsons установив втулки и обработав внут-реммшш WD-40, для облегчения установки на палец. Затягиваем верхнее крепление ключом на 14.
Демонтируем задний правый амортизатор, открутив при помощи ключа на 14 верхнее крепление.
Затягиваем нижние крепления обоих амортизаторов, при помощи ключа
Устанавливаем на место колеса, опускаем автомобиль, замеряем высоту между колесом и аркой с каждой стороны. Убираем разницу в соотношении лево/право и перед/зад, перещелкивая торсионы, тем самым поднимая или опуская переднюю часть автомобиля. По завершении работ проводим при необходимости процедуру регулировки схождения и развала колес.