SiteHeart

Тюнинг мотора. Степень сжатия.

Правильная настройка выпускной системы, за счёт волновых процессов в её трубах, позволяет создать разрежение в цилиндре в момент открытия впускного клапана и, тем самым улучшить его наполнение. Под этим термином понимают отношение всего объёма цилиндра с камерой сгорания (поршень в нижней мёртвой точке) к объёму камеры сгорания (поршень в верхней мёртвой точке). Формула расчета степени сжатия выглядит следующим образом:

Тюнинг мотора. Степень сжатия.


Определение степени сжатия. Объём камеры сгорания над поршнем, находящимся в ВМТ составляет 1/8 от общего объёма, когда поршень в НМТ. Значит степень сжатия 8:1.
Повышение степени сжатия приводит, наряду с улучшением термического к.п.д., к повышению среднего эффективного давления. Желательно, чтобы мотор имел по возможности более высокую степень сжатия, но её пределы ограничены прочностью деталей кривошипа и детонационной стойкостью топлива. Форма камеры сгорания так же влияет на величину среднего давления.

Тюнинг мотора. Степень сжатия.


Можно изменить степень сжатия, установив поршни с другой формой днища.

Увеличение рабочего объема

Увеличение рабочего объема (при соблюдении определенных границ) является относительно простым и несложным видом повышения мощности. Этот метод часто применяется в серийном производстве моторов. Тут главное не выйти за пределы прочности мотора. При этом не нужно существенно изменять такие критические величины как давление, температуру и число оборотов, как при форсировке с повышением среднего давления. Разумеется, мотор должен иметь достаточный запас и, собственно возможность, чтобы допустить большое увеличение рабочего объема. Но в большинстве случаев возможно незначительное увеличение.

Так как рабочий объем, как и среднее давление и число оборотов является равноценной (линейной) величиной в формуле мощности, любое увеличение рабочего объема приводит к пропорциональному повышению мощности. Она зависит от литровой мощности соответствующего мотора. Под литровой мощностью понимают отношение мощности к рабочему объему. То есть мощность (л.с.) делится на рабочий объем соответствующего мотора. Кроме того, нужно учитывать, что теоретически литровая мощность убывает с увеличением объёма цилиндра. Так, при равном рабочем объёме, мотор восьмицилиндрового двигателя может достигать более высокой литровой мощности, чем четырехцилиндровый мотор.

Дальше нужно учесть, что если увеличение рабочего объема единственное, что вы делаете для повышения мощности, то произойдёт ухудшение наполнения цилиндров, так как большее количество бензовоздушной смеси должно пройти в цилиндры по всё тому же впускному тракту. Оценить, что получится, можно по следующей эмпирической формуле:
Прибавка мощности = литровая мощность имеющегося мотора x прибавка рабочего объёма x 0,8.
При этом нужно подставлять литровую мощность в л.с/литр, а прибавку рабочего объема в литрах.

Что лучше: увеличить диаметр цилиндра или ход поршня?

Без сомнения, увеличить рабочий объем, расточив цилиндры, проще всего. Но так как при этом прочность стенок уменьшается, здесь у разных моторов возможности различны. Кроме того, нужно ещё иметь в наличии подходящие поршни. Если все эти условия выполнены, то возражений против этого вида увеличения рабочего объема нет.

Рабочий объем можно увеличить, увеличив ход поршня. Это несколько сложнее, так как наряду с другим коленчатым валом (с большим ходом) необходимы либо укороченные шатуны, либо низкие поршни, которые предотвратят выход поршня за пределы блока цилиндров в ВМТ.
Дальше нужно обратить внимание на то, что при увеличении хода поршня увеличится его скорость, а тут есть критические пределы. Но это важно только для относительно длинноходных моторов. В целом, же такой метод требует большего количества издержек, чем относительно простое увеличение диаметра цилиндров. Его нужно применять только тогда, когда тому есть благоприятные предпосылки. Например, такой метод как нельзя лучше подходит для 1,5-, 1,6- и 1,8-литровых моторов Golf/Jetta/Scirocco.

← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA