SiteHeart

Сцепление

Сцепление крепится непосредственно на маховике двигателя.

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя к коробке пе редач, а также для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного соединения.

В общем смысле сцепление состоит из собственно сцепления и привода выключения сцепления. Схему сцепления и его основные детали можно увидеть на рисунке.

Весь механизм сцепления расположен в кожухе, который прикреплен к маховику двигателя и вращается вместе с ним. Представь себе «пирожок» из двух дисков с отверстием посередине. Диски находятся на длинном валу, который одним концом упирается в маховик, а другим проходит в коробку передач и заканчивается там шестерней. Это — первичный вал коробки передач. На валу имеются шлицы (это такие длинные выступы, по которым перемещается только ведомый диск]. Этот «пирожок» из дисков постоянно прижат к маховику двигателя несколькими мощными пружинами и вращается вместе с ним. Диски совершенно разные. Нажимной — массивный, металлический, а ведомый — достаточно тонкий, с обеих сторон имеющий широкие кольца из мягкого материала. Их еще называют «фрикционными накладками». Со стороны коробки передач к нажимному диску на шарнирах крепятся нажимные рычаги. Если посмотреть, то они похожи на качели. Ось вращения жестко закреплена на кожухе сцепления. На один конец может нажимать свободно перемещающийся по валику нажимной подшипник. Если это произошло, то по закону качелей второй конец, преодолевая силы пружин, перемещает нажимной диск. Нажимной диск, который, как ты видишь, закреплен на маховике, отодвигается от ведомого диска, закрепленного на первичном валу коробки передач. Все, «пирожок» расслоился.

Сцепление

Схема сцепления: 1 - картер сцепления; 2 - кожух сцепления; 3 - пружины; 4 — нажимной диск; 5 - нажимной подшипник; 6 - шестерня коробки передач; 7 - отжимные рычаги; 8 — картер коробки передач; 9 — вилка выключения сцепления; 10 - маховик двигателя; 11 - первичный вал коробки передач.

Сцепление

А теперь от конструкции перейдем к работе сцепления и рассмотрим все этапы (рисунок 29].

Перед началом движения водитель нажал на педаль сцепления и включил передачу. Сцепление выключено. Диски не касаются друг друга. Двигатель вращает маховик, маховик вращает кожух сцепления, к которому прикреплен нажимной диск, вращающийся вместе с ним. Педаль нажата — подшипник удерживает рычаги, пружины сжаты. Ведомый диск свободен, не вращается, соответственно вместе с ним не вращается и первичный вал коробки передач с шестерней.

Ну. что же — потихоньку поехали. Водитель медленно отпускает педаль, и наступает второй этап работы сцепления. Подшипник вслед за рычагом перемещается, отпускает рычаги, и под действием пружин нажимной диск движется навстречу ведомому. Диски соприкасаются. Здесь-то и нужны фрикционные накладки, чтобы металл не терся об металл. Нажимной диск перемещается дальше, и ведомый диск прикасается к маховику. Он как бы зажат между двумя

массивными вращающимися дисками, и сам потихоньку начинает вращаться. Соответственно, начинает вращаться и соединенный с ним при помощи шлицев первичный вал коробки передач. Крутящий момент передается на ведущие колеса, и автомобиль медленно трогается с места.

Водитель опускает педаль до конца, нажимной подшипник окончательно отпускает рычаги, и пружины накрепко сжимают диски. Все — сцепление включено, крутящий момент от двигателя полностью передается на колеса, и автомобиль набирает скорость.

А теперь я расскажу, почему при нажатии на педаль перемещается вилка выключения сцепления. Как ты уже догадался, речь пойдет о приводе выключения сцепления. Привод может быть двух типов: гидравлический и механический.

Приводы выключения сцепления: а - гидравлический привод выключения сце пления (1 - вилка выключения сцепления, 2 - рабочий цилиндр, 3 - трубопровод, 4 - педаль сцепления, 5 - главный цилиндр); б - механический привод выключения сцепления (1 - вилка выключения сцепления, 2 - трос, 3 - педаль сцепления).

Сцепление

В гидравлическом приводе усилие от педали передается на поршень главного цилиндра. Поршень сжимает жидкость, которая по трубопроводу передает давление на поршень рабочего цилиндра, шток которого связан с вилкой выключения сцепления. Вилка перемещается.

В механическом приводе вилка выключения сцепления и педаль связаны между собой тросом.

Вот и все, что мне хотелось рассказать тебе о сцеплении. Крутящий момент по трансмиссии пошел дальше. А это значит, что нам с тобой пора рассматривать следующий узел трансмиссии — коробку передач.


← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA