SiteHeart

Размер значения не имеет-HONDA CIVIC

HONDA CIVIC


Но иногда все-таки кажется, что правильный выбор из нескольких предлагаемых вариантов все-таки существует. Ощущение мнимое, навязанное обществом, в основу которого заложена шкала „правильно-неправильно" наряду с категориями „хорошо-плохо". Чтобы это понять, достаточно осмыслить тот простой факт, что все в этом мире познается в сравнении: безотносительных добра и зла не существует, всегда должен быть противовес. Конечно, имея очевидный ориентир, жить проще, но веселее ли,красивее?


Тюнинг во всем мире зиждется как раз на людях, вырвавшихся из общественной ценностной матрицы: если бы все мыслили в ключе „как проще" — не было бы ярких и быстрых машин, созданных за воротами


заводов-изготовителей (зачем морочиться, когда машина и так ездит?). У людей, увлекающихся тюнингом, есть собственные цели и ценности, отличные от общепринятых. Но шкалы не чужды и им, притом разные: кто-то действует по принципу „эффективно-неэффективно" (как правило, именно по такому принципу строятся многие „силовые" проекты). Но есть и такие, которые используют шкалу не эффективности, а эффектности. Голубенький Civic в нынешнем своем виде как раз родился на свет в результате такого подхода. Конечно, приверженцы эффективного подхода не увидят в нем ничего, кроме понтов, но чужое недоумение редко волнует тех, у кого есть собственные цели и твердая убежденность в правильности... Простите, эффектности своего пути.


Размер значения не имеет?


Трудно пересаживаться с большой машины на компактную: чувствуешь себя так, будто тебя по жесткой схеме чем-то обделил и. Такой переход дается гораздо проще эффективно мыслящим индивидам: они понимают, что размеры автомобиля сами по себе не имеют особого значения (если не стоит цели кого-то пугать на дороге), куда важнее просторный салон. Современный гольф-класс в последние годы в этом плане серьезно продвинулся: вчерашние семейные машины уже заметно теснее, чем нынешние представители сегмента „С". Понимая это, наш герой не стал с вторичного рынка покупать взамен комфортной Toyota Camry что-то подобных габаритов, сделав выбор в пользу нового Honda Civic, с практичным и вместительным салоном, резвым моторчиком и достойной управляемостью. Таким образом, Дима до кучи выиграл в маневренности и экономичности.


\"\"

Жаль только, что скучноват Civic уходящего поколения: к хетчбэку вопросов нет (несмотря на то, что машина заметно примелькалась), а седан напоминает собой глубоко модернизированный образец предыдущей генерации. Но для будущего проекта такой расклад сулит определенные выгоды: яркие пятна на белом фоне куда заметнее, чем на полотне и без того пестром.


Дима это понял не сразу: доводка автомобиля началась буднично,с устранения недостатков. Главным образом не устраивал акустический портрет машины: его совершенствованию был посвящен первый этап тюнинга этой машины (в результате крыша, пол, двери и багажник оказались заклеены дополнительным слоем шумоизоляции). Казалось бы, на этом можно было бы закончить, но...


Смена вектора


Потихоньку мысли о том, чтобы просто ездить и ничего с машиной не делать (кроме банального устранения недостатков), превращались в идею сделать из скучного седанчика самый яркий Civic на дорогах Москвы. Тюнинговая


болезнь одолевала доселе невосприимчивого к ней Дмитрия с шокирующей скоростью: еще в феврале 2009-го года иначе как бредом он не воспринимал мысли о крупных вложениях в свою машину, а уже к лету того же 2009-го года стоял обвес, спойлер на багажнике, бленда на заднем стекле и реснички на фарах. От стандартной оптики было принято решение отказаться в пользу альтернативной (которую до кучи еще и переделали), а 16-дюймовые колесные диски были заменены 17-дюймовыми. А осенью того же года изменился салон: сиденья, подлокотник и дверные вставки оказались обтянуты черной кожей (это ж не Accord, эту модель к нам не поставляют с кожаным салоном).


Дальше доводка пошла по второму кругу: весной 2010-го года, после установки мультимедиа-устройства, Дима повторно занялся внешностью. 17-дюймовые колеса уступили место уникальным дискам 5Zigen (какие тяжело отыскать даже в Японии), а тоскливый черный цвет был замещен миксом из светло-голубых матовых и антрацитовых деталей. Яркая наружность странно сочеталась с тривиальным салоном, посему встала задача его разнообразить: сиденья оказались обтянутой кожей Nappa и алькантарой (с ромбовидной строчкой), алькантарой же оказались пошиты дверные вставки, а потолок почернел. На этом же этапе появилась белая подсветка для ног водителя и переднего пассажира, а также пластиковые элементы салона, обтянутые в карбоновую пленку. И раз уж разгоралась такая пьянка, то грех было бы не заняться на этой волне музыкой. В передних стойках появились пищалки, задние колонки успешно переехали из задней полки в задние двери, а в багажнике появился сабвуфер. Заставить все это мелодично играть с первого раза не удалось: сабвуфер оказался маловат, усилители регулярно отказывали, заставляя лезть в багажник для замены предохранителей... Исправить положение взялись в Pro-Service, где сабвуфер с усилителями поменяли вместе с проводкой, а вдобавок красиво все оформили. Теперь (как в прежние времена человек, умеющий


\"\"

\"\"

играть на гитаре) синий Civic востребован на разного рода пати {тем более, когда концерт можно превратить в лазерное шоу благодаря установленному в багажнике минилазеру).


А теперь — кататься


С 2010-го года с этой машиной практически ничего не произошло, разве что обтянутые карбоновой пленкой элементы салона были покрашены в черный глянец, а головное устройство заменили изделием Alpine. Странно? Ну почему же: просто такова специфика этого жанра. Делая что-то для души, можно иногда сделать перерыв (когда душа сыта-то). Это же не спортивный проект, предназначение которого — догнать кого-то, или, наоборот, удержать преимущество над голодными и постоянно растущими в силе соперниками: нет необходимости кому-то что-то доказывать. А яркость, однажды приобретенная, остается навсегда, по крайней мере, до тех пор, пока не нарисуется много подражателей (а в данном случае такой расклад маловероятен, поскольку те труды, что вложены в эту машину, нерешительных тюнеров способны легко демотивировать).


\"\"

Год спокойной эксплуатации в нашем случае даже полезен: такая медитация позволяет отчетливее осознать, чего еще не хватает этой машине. Дима для себя уже ответил на этот вопрос — не хватает динамики: хочется ярких ощущений от езды. Печально, что возможностей для реализации этой потребности не так уж много: коробка-то автоматическая. Но иной впуск, раздвоенный выпуск, тормозная система JBT — все это уже занесено в список планов. А дальше видно будет: проверенных решений много, нет ничего невозможного...



← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA