SiteHeart

Прохождение поворотов

Повороты можно разделить на группы по степени сложности: простые, сложные и опасные. Простой поворот — это обычный поворот, различающийся только по степени крутизны и направлению (вправо или влево); сложный поворот — поворот сложной конфигурации (к примеру, S-образ-ный, серия поворотов, следующих один за другим, повороты с изменяющейся кривизной и т. д.); опасный поворот — это может быть как простой, так и сложный поворот — опасность не зависит от конфигурации, но означает, что при выполнении данного маневра в данном месте следует быть особо осторожным (например, из-за скользкого дорожного покрытия либо из-за неравномерного профиля дороги, что может привести к сползанию автомобиля, и т. д.). Пример опасного поворота показан на рис. 7.2. При подходе к повороту обзорность перекрыта постройками, а профиль дороги таков, что автомобиль при малейшей влажности дорожного покрытия сносит на обочину — может произойти опрокидывание. Из-за недостаточной обзорности водитель, входя в такой поворот, не может оценить ни качество дорожного покрытия в повороте, ни дальнейший путь (а этот поворот — сложной конфигурации, S-образный!), ни наличие встречных автомобилей.


Прохождение поворотов

Рис. 7.2. Поворот опасен из-за крутизны и недостаточной видимости


Однако следует учитывать, что и самые на первый взгляд простые повороты могут быть опасными — все зависит от


мастерства водителя. Неопытный, неумелый или невнимательный водитель способен сделать опасным любой поворот.


Для примера хотелось бы предложить вашему вниманию следующий отрывок: «Как-то ему взбрело в голову выпить аперитив за тридцать километров от дома. Был осенний день, теплый и грустный. Как всегда с вожделением Мунъис вцепился в руль и понесся, как ураган, по шоссе. Все было хорошо, пока он не доехал до поворота на восемнадцатом километре. Здесь машина пошла вплотную к внешнему краю дороги, но ничего бы не случилось, если бы одной сеньорите, жительнице тех мест, не вздумалось сесть у самой дороги почитать безупречно нравственный английский роман. Правым крылом машина Мунъиса отрезала девушке обе ноги до колен. Наш добрый друг сразу понял, что произошло что-то серьезное; но естественное желание выпить вермут не поздней привычного времени и страх перед сентиментальными сценами побудили его увеличить скорость еще более»1. Как видите, уважаемый Читатель, речь здесь идет о прохождении самого простого поворота, с небольшой крутизной, однако неумение водителя и слишком высокая скорость приводят к весьма плачевному ДТП. Ну а теперь представьте, что нет никакой девушки, читающей роман на обочине дороги, и впереди не ожидается трагического финала. Что в таком случае могло произойти с водителем, входящим в поворот на слишком высокой скорости, да еще прижимающимся к бордюру? Его просто либо выбросило бы на встречную полосу, либо — в кювет (в зависимости от того, переднеприводный либо зад-неприводный у него автомобиль).


Рассмотрим общие правила прохождения поворотов.


Поворот в основном выполняют только из крайнего (правого или левого) ряда движения, кроме специально оговоренных Правилами случаев или при наличии соответствующих дорожных знаков или дорожной разметки: «п. 8.5... перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее


положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение... Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам» (ПДД РФ). Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы не нарушалась рядность и чтобы автомобиль не выезжал на полосу встречного движения. При повороте направо автомобиль должен двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части. При наличии на дороге полосы торможения следует заблаговременно перестроиться на эту полосу.


Если при выполнении поворота слишком вывернуть рулевое колесо, то его потом приходится вращать в обратную сторону, и автомобиль начинает «рыскать» по дороге, что может быть опасно при скользком или влажном дорожном покрытии. Перед входом в поворот желательно снизить скорость и перейти (если в этом есть необходимость) на пониженную передачу, которая позволит полностью завершить выполнение маневра. Если перейти на другую передачу заблаговременно, то в момент поворота обе руки будут находиться на рулевом колесе, и водителю можно не отвлекаться на переключение передачи. Снижение скорости должно быть закончено к моменту входа в поворот. Входя же в поворот, нужно повернуть рулевое колесо на угол, необходимый для выполнения маневра, и одновременно плавно нажимать педаль газа. Таким образом, на входе в поворот получается короткий участок дуги малого радиуса, а на выходе — длинная плавная кривая, на которой автомобиль набирает скорость. Выходя из поворота, машина должна двигаться таким образом, чтобы занять положение, соответствующее движению по прямой линии (рис. 7.3).


При таком выполнении маневра поворота его скорость определяется не скоростью входа в поворот, а скоростью


выхода из него. Если же входить в поворот на максимально возможной скорости, то это выльется в потерю безопасности движения — за счет потери управляемости. К тому же максимальная скорость вхождения в поворот вовсе не означает экономии времени для выполнения маневра. Напротив — возврат управляемости, нейтрализация отрицательных последствий высокой скорости при вхождении в поворот отнимают то самое время, которое водитель пытался сэкономить за счет повышения скорости перед вхождением в поворот.


Прохождение поворотов

Рис. 7.3. Точка касания внутренней границы полосы должна быть как можно дальше по ходу


Если в процессе выполнения поворота водитель чувствует непривычную легкость автомобиля — это знак опасности. Так ощущается потеря управления, к примеру на скользкой дороге. Следует учитывать, что на дуге поворота не действуют самые эффективные способы торможения — прерывистый


и ступенчатый. Подобными методами можно привести к тому, что автомобиль потеряет устойчивость. Такая ситуация возникает при высокой скорости. Торможение в этом случае не только не даст результата, но напротив, приведет к полной потере управляемости автомобиля.


Каждый водитель должен помнить: войти в поворот легко на любой скорости; выйти из него — вот искусство.


Однако потерять управление и даже опрокинуть автомобиль можно и при кажущейся безопасной скорости. Еще следует учитывать угол поворота. Многие водители, входя в поворот, не успевают снизить скорость до действительно безопасной и направляют автомобиль по короткой дуге, прижимая его к внутренней части поворота. В результате увеличивается центробежная сила (за счет движения по меньшему радиусу), и если при этом еще выполнять доворот рулевого колеса для прохождения дуги поворота, то автомобиль неизбежно потеряет устойчивость и управляемость. «Центробежная сила — это та сила, которая при движении тела по кривой линии заставляет тело сойти с кривой и продолжать путь по касательной к ней. Центробежной силе противоположна центростремительная сила, заставляющая движущееся по кривой тело приблизиться к центру; от взаимодействия этих двух сил получается криволинейное движение»1. Центростремительная сила при неизменной скорости движения: F = т х if/R (где т — масса движущегося тела, в данном случае — автомобиля, v — скорость, a R — радиус поворота). Отсюда видно, что при малом радиусе (и соответственно при малой дуге поворота) сила возрастает, автомобиль (так как он имеет длину и ширину) разворачивается передней частью (если автомобиль имеет задний привод) к центру окружности, а задней частью — от центра окружности, и, как результат, теряет управление и оказывается выброшенным либо на обочину, либо на встречную полосу движения (рис. 7.4, я).


Автомобиль с передним приводом разворачивается в таком случае противоположным образом, и если увеличить


подачу газа, то еще можно вернуть управление — автомобиль выйдет из поворота (рис. 7.4, б). Если же, наоборот, начать торможение, то занос за счет центробежной силы только увеличится, и автомобиль неизбежно окажется либо на обочине, либо на встречной полосе движения — в зависимости от скорости и радиуса поворота. Следовательно, при прохождении поворота на автомобиле с передним приводом нужно снизить скорость до вхождения в поворот, а войдя в поворот, двигаться с постоянной скоростью или с небольшим ускорением. Нельзя забывать, что увеличение скорости при входе в поворот может вызывать пробуксовку ведущих колес, при которой автомобиль потеряет управление. Работа рулевым колесом при этом ни к чему не приведет — ведь ведущие колеса теряют сцепление с дорогой.


Прохождение поворотов

Рис. 7.4. Выполнение маневра поворота на автомобиле: а —с задним приводом, б — с передним приводом


Если автомобиль с задним приводом попал в неуправляемую ситуацию на повороте и его заднюю часть начинает


заносить влево (при выполнении правого поворота), разворачивая автомобиль поперек дороги, его нельзя вывести в нормальное положение за счет подгазовки. В этом случае нужно плавно уменьшить подачу топлива и поворачивать рулевое колесо влево (при выводе заднеприводного автомобиля из заноса следует поворачивать рулевое колесо в сторону заноса: при заносе задней части автомобиля влево — рулевое колесо поворачивается также влево, при заносе задней части автомобиля вправо — рулевое колесо поворачивается вправо). Если рулевое колесо будет слишком вывернуто, то машину может занести в противоположном направлении. Для вывода автомобиля из этого заноса следует произвести аналогичные действия, только руль вращается в противоположном направлении.


Следует отметить, что автомобили с передним приводом более склонны к потере управления в повороте, чем автомобили с задним приводом. По сравнению с последними, переднеприводной автомобиль гораздо лучше удерживает прямолинейное движение, однако в повороте самовозврат руля к прямолинейному движению может привести к заносу (рис. 7.5).


Новички за рулем считают, что скользкой дорога бывает только в осенне-зимний период. Однако в жаркие дни на асфальтобетонном дорожном покрытии выступает вяжущее вещество (битум), которое не менее скользкое, чем лед. Таким же смазывающим веществом может быть тонкая влажная пленка, осаждаемая на дороге перед рассветом (изморось) или в начале дождя в жаркий день, — первые капли дождя, попадающие на прогретое дорожное покрытие, начинают испаряться, за счет чего образуется скользкая пленка (для эксперимента можно брызнуть водой на раскаленный утюг или сковородку — это и будет моделью поведения влаги на дорожном покрытии в жаркий день). После того как дождевая вода достаточно смочит дорогу, образуется смесь из воды, нефтепродуктов (тонкая пленка этих веществ всегда присутствует на дороге), битума, выделяемого из дорожного покрытия и материала шин. В результате коэффи циент скольжения в летний день может даже превышать коэффициент скольжения на обледенелом дорожном покрытии. Для безопасного выполнения маневра поворота следует учиться выполнять поворот на скользкой дороге, даже если не предполагается зимней езды.


Прохождение поворотов

Рис. 7.5. Занос переднеприводного автомобиля


При выполнении маневра правого поворота на скользкой дороге оптимальное вхождение в поворот — от осевой линии, чтобы при прохождении середины поворота, являющейся самым опасным участком, автомобиль был как можно ближе к правому бордюру. Такой поворот опасен тем, что при заносе автомобиль может оказаться на реверсивной полосе движения, и в этих условиях высока опасность столкновения со встречным автомобилем.


Нельзя забывать, что при выполнении любого маневра поворота на скользкой дороге одновременное торможение


и поворот управляемых колес опасны (рис. 7.6). В этом случае скорость автомобиля нужно сбрасывать перед вхождением в поворот, а после вхождения — постепенно увеличивать подачу газа, наращивая тягу двигателя, для противодействия центробежной силе.


Прохождение поворотов

Рис. 7.6. Опасные зоны при выполнении маневра правого поворота на скользкой дороге


Опытные водители используют занос для того, чтобы проходить повороты на более высокой скорости, однако категорически запрещается тренироваться в выполнении маневра управляемого заноса на дороге. Обучаться этому нужно на широкой площадке, где автомобиль не может быть выброшен навстречу другому автомобилю, сброшен в кювет и т. д.


Выполняя маневр правого поворота (рис. 7.7), водители-новички иногда наезжают на бордюр, так как слишком резко выворачивают рулевое колесо, опасаясь не вписаться в поворот. Чтобы этого не происходило, нужно начинать поворачивать рулевое колесо в тот момент, когда примерно половина корпуса автомобиля поравняется с краем


препятствия тротуара, при этом зазор между автомобилем и бордюром справа должен быть 0,5-1 м.


Прохождение поворотов

Рис. 7.7. Выполнение маневра правого поворота


Прохождение левого поворота отображено на рис. 7.8. Учитывая вышесказанное, можно вывести алгоритм действий водителя при прохождении поворотов.


• Перед поворотом следует определить кривизну траектории, длину криволинейной траектории, форму, состояние дорожного покрытия, состояние обочин дороги, профиль дороги, неровности на предполагаемой траектории автомобиля, простой это поворот или сложный (в большинстве случаев для этого достаточно обратить внимание на дорожные знаки (рис. 7.9)).


Прохождение поворотов

Рис. 7.8. Прохождение левого крутого поворота


Прохождение поворотов

Рис. 7.9. Предупреждающие знаки: а — «Опасный поворот» — закругление малого радиуса или с ограниченной видимостью, направление — направо, б — «Опасный поворот» — закругление малого радиуса или с ограниченной видимостью, направ2 ление — налево, в — «Опасные повороты» — участок дороги с опасными поворотами (первый поворот — направо), г—«Опасные повороты» — участок дороги с опасными поворо2 тами (первый поворот — налево)


• Перед поворотом следует определить скорость его прохождения с учетом оценочных данных поворота, сравнить планируемую скорость с реальной скоростью движения, провести необходимую коррекцию.


• Если поворот неизвестен, сомнителен, с плохим обзором, то скорость лучше снизить больше, чем при прохождении известного участка, — временные потери при этом минимальны, а безопасность движения существенно повышается, плюс появляется возможность маневрирования, если первоначальная оценка поворота окажется не вполне верной.


• Перед входом в поворот автомобиль следует сместить к внешней стороне проезжей части (либо к внешней стороне своей полосы движения).


• Понижающую передачу следует включать заранее, перед входом в поворот — при движении по криволинейной траектории переключение передачи нарушает устойчивость автомобиля.


• Если нет уверенности в благополучном прохождении поворота или недостаточно информации о траектории движения, передача должна быть низшей, и скорость при вхождении в поворот тоже следует снизить до безопасной (с учетом особенностей поворота, технических характеристик автомобиля, мастерства водителя).


• Перед тем как начинать вхождение в поворот, требуется применить один из вариантов торможения двигателем либо ступенчатое или прерывистое торможение — для загрузки передних колес автомобиля.


• После входа в поворот следует немного увеличить подачу топлива для повышения управляемости автомобиля при движении по криволинейной траектории.


• Оптимальная линия поворота должна пролегать по внешнему краю криволинейной траектории (максимальный радиус поворота), лишь в вершине поворота следует переходить на внутренний край криволинейной траектории движения.


• Находясь на криволинейной части траектории, не рекомендуется применять ступенчатое или прерывистое торможение, так как из-за блокировки колес теряется устойчивость автомобиля; здесь лучше воспользоваться плавным торможением.


Рассмотрим другие способы выполнения маневра поворота, применяемые либо для большей надежности и безопасности в повороте на дорогах с низким коэффициентом сцепления, либо для скоростного прохождения поворотов.


Глубокий вход. Одна из наиболее распространенных ошибок при выполнении поворота — слишком ранний вход в поворот. Водитель, видящий впереди поворот, в случае если скорость движения высока, может раньше, чем необходимо, начинать движение по дуге, прижимаясь к внутреннему краю поворота. В результате становится сложно удержать автомобиль в повороте. Такая траектория вхождения в поворот не является оптимальной еще и по той причине, что потеря мощности двигателя в конце поворота ведет к уменьшению безопасности при выполнении маневра. Повышение тяги двигателя позволяет противодействовать центробежной силе на дуге поворота.


Таким образом, для более безопасного прохождения поворота следует входить в него позднее — дольше ехать по прямой траектории. Подобное выполнение маневра требует еще и психологической тренировки, ведь водителю кажется, что он «промахивается» мимо поворота, поэтому отработка маневра должна производиться в условиях площадки, без дополнительных препятствий, чтобы пришло чувство уверенности и «ощущение поворота». Такой прием называется глубокий вход. Для успешного пользования этим приемом необходима загрузка передних колес автомобиля перед входом в поворот. Если торможение завершается поздно и обеспечивается неразрывность загрузки и входа в поворот, то маневр будет безопасным. Глубокий вход можно использовать только в сочетании с опережающей загрузкой передних колес. В противном случае может быть потеряна управляемость, колеса заскользят по дорожному


полотну, а первая реакция водителя в критической ситуации — торможение — приведет к ДТП. При глубоком входе машина должна находиться у внешнего края поворота, а точка касания автомобилем внутреннего края поворота должна быть как можно дальше по ходу движения.


Вкатывание — это способ выполнения маневра поворота на грани скольжения (рис. 7.10). Подобный способ обеспечивает высокую скорость маневра. Однако следует учитывать, что даже самая крошечная ошибка при выполнении такого маневра приводит к потере управляемости автомобиля.


Прохождение поворотов

Рис. 7.10. Вкатывание


Основным требованием для обеспечения безопасности поворота методом вкатывания является определение критической скорости автомобиля. При ошибке в расчете потеря управляемости происходит уже при входе в поворот. Если коэффициент сцепления колес с дорожным полотном не является одинаковым для всех этапов поворота (например, на дороге присутствуют наледи, неровности, лужи, «заплатки» и т. д.), то лучше удержаться от подобного метода


выполнения маневра. Когда поворот проходится методом вкатывания, то водитель должен постоянно удерживать автомобиль на грани заноса его задней части или скольжения передней. Коррекция производится с помощью поворотов колес, изменяющих угол поворота, и небольшими подгазов-ками. Если требуется торможение для коррекции, то применяется плавное торможение. Маневр достаточно сложен в исполнении и требует наработки.


Силовое скольжение. Этот метод выполнения маневра поворота отличается от предыдущего моментом входа в поворот (рис. 7.11). Вход производится в момент максимального сцепления колес с дорожным покрытием: именно тогда водитель должен повернуть рулевое колесо таким образом, чтобы было обеспечено перемещение автомобиля к вершине поворота без скольжения.


Прохождение поворотов

Рис. 7.11. Силовое скольжение


Как только начинается скольжение передних колес, требуется увеличить подачу топлива таким образом, чтобы и задняя


часть автомобиля перешла в скольжение. Машину начнет сносить к внешнему краю поворота, но движение по-прежнему будет происходить по дуге. Угол бокового скольжения регулируется с помощью педали газа и работы руля, колеса автомобиля при выполнении маневра направлены в сторону поворота. Чем больше угол, тем больше следует снижать скорость. При таком способе легко уменьшить скорость на цуге поворота — следует только увеличить угол скольжения. Следует учитывать, что если дорожное полотно имеет неровности, переменный коэффициент сцепления колес с покрытием, то подобное выполнение поворота может привести к неуправляемому вращению автомобиля. Силовое скольжение не рекомендуется применять, если коэффициент сцепления колес с дорогой низок. Кроме того, перед началом отработки такой методики нужно знать, что данный прием предназначен для высоких скоростей движения: именно в этом случае можно почувствовать ту самую грань скольжения, которая и помогает применению подобной методики. Для успешного и безопасного применения силового входа водитель должен уметь управлять машиной с помощью изменения угла бокового сноса автомобиля. Отрабатывать этот прием вхождения в поворот следует на площадке и желательно с инструктором.


Управляемый занос — мечта любого автолюбителя. Практически каждый водитель слышал о том, что подобный прием существует и даже применяется при прохождении поворотов, многие даже видели, как это делается, но лишь некоторые умеют надежно и безопасно выполнять этот маневр. Управляемый занос применяется на крутых поворотах с низким коэффициентом сцепления колес с дорожным полотном (мокрая или обледенелая дорога, влажная глина и т. д.). Чем круче поворот, тем более оправдано применение данной методики. Кроме того, при крутых поворотах именно управляемый занос обеспечивает безопасность выполнения маневра (рис. 7.12).


Такой прием гораздо безопаснее вкатывания или силового скольжения, имеет больше возможности для стабилизации, а использование мощности двигателя позволяет водителю


удерживать автомобиль на требуемой траектории. Когда машина двигается по криволинейной траектории, то управление производится с помощью руля и педали газа; колеса автомобиля должны быть все время повернуты в противоположную повороту сторону. Сочетание центробежной силы и силы тяги двигателя позволяет сохранять безопасную траекторию.


Прохождение поворотов

Рис. 7.12. Управляемый занос


Для успешного выполнения маневра следует научиться регулировать подачу топлива так, чтобы обеспечивать нужную силу тяги двигателя для удержания автомобиля на дуге поворота. Чем больше угол заноса, тем большая часть силы тяги двигателя идет на противодействие центробежной силе (центробежная сила увеличивается, что требует большей силы для компенсации этого увеличения) и меньшая — на движение автомобиля вперед. Чем меньше угол заноса, тем больше ускорение машины и меньшая часть силы тяги идет на противодействие центробежной силе (сама центробежная сила уменьшается, что требует меньшей силы для ее компенсации). Следует отметить, что использование данного приема прохож пения поворотов на дорожных покрытиях с высоким коэффициентом сцепления приводит лишь к износу шин, но никак не увеличивает скорость прохождения поворота: та часть силы тяги, которая предназначена для компенсации центробежной силы, могла бы обеспечить дополнительное ускорение движения, вместо этого динамика теряется (рис. 7.13).


Прохождение поворотов
Прохождение поворотов

Рис. 7.13. Вывод автомобиля из заноса на повороте: а — заднеприводного, б — переднеприводного


До этого мы рассматривали методики прохождения простых поворотов — поворотов, различающихся радиусом


кривизны. Сложные повороты являются комбинацией простых, и их основная опасность для водителя заключается в том, что при входе в такой поворот водитель управляет автомобилем так же, как управлял бы при входе в простой поворот, то есть скорость прохождения поворота выбирается с таким расчетом, словно за первоначальной криволинейной частью траектории следует прямая траектория. Но в сложном повороте за одной криволинейной частью следует другая, с другим радиусом кривизны, другого направления и т. д. (рис. 7.14). В результате к середине сложного поворота автомобиль прижимается к внешнему краю проезжей части, и для того чтобы не оказаться в кювете или на полосе встречного движения, водитель вынужден использовать экстренное торможение. И вот здесь возникают проблемы — при движении по криволинейной траектории торможение затруднительно. Чтобы проходить сложные повороты без затруднений, водитель должен поддерживать безопасную скорость — такую, которая позволит ему выполнить маневр, либо с помощью торможения двигателем, либо с использованием рабочей тормозной системы, либо посредством управляемого заноса для корректировки положения автомобиля в повороте. В некоторых сложных поворотах требуется использовать сразу несколько методов торможения.


Разворот фактически является частным случаем поворота. При выполнении данного маневра очень важно оценить окружающую дорожную обстановку и условия обзорности — дорога во встречном направлении должна просматриваться не менее чем на 100 м. При необходимости лучше выйти из машины для изучения обстановки, чем начать выполнение маневра, будучи неуверенным в том, что дорога свободна. Выполняя разворот, будьте предельно внимательны. Если обзор недостаточен, то не торопитесь начинать маневр. К примеру, из-за автобуса, стоящего сзади на остановке общественного транспорта, и, естественно, ограничивающего поле обзора, может появиться автомобиль, следующий в попутном направлении. Если разворот уже начат, то весьма вероятно столкновение с этим автомобилем.


Прохождение поворотов

Рис. 7.14. S-образный поворот


Разворот выполняется либо прямым поворотом, либо с применением движения задним ходом (рис. 7.15).


Прохождение поворотов

Рис. 7.15. Разворот в узком месте, выполняемый с применением заднего хода


Полицейский разворот — чрезвычайно зрелищный, знакомый каждому по кинофильмам маневр, особенно красив, когда его синхронно выполняют несколько автомобилей. Но сам по себе полицейский разворот не является маневром экстремального автовождения, но его нужно освоить хотя бы для того, чтобы перестать паниковать в случае заноса — это позволит продолжить обучение и научиться точно выполнять действительно экстренное и экстремальное маневрирование.


Полицейский разворот выполняется следующим образом: автомобиль разгоняется задним ходом до максимума, при этом следует удерживать прямолинейную траекторию движения. В точке достижения максимальной скорости (либо в той точке, где требуется совершить разворот), рулевое колесо поворачивается до упора при выжатом сцеплении, при этом за счет скольжения колес автомобиль разворачивается. После этого следует вернуть рулевое колесо в прежнее положение — это прекратит вращение автомобиля, включить первую передачу и спокойно ехать в противоположном от первоначального направлении.


Разворот автомобиля на 180° при движении передним ходом VII [г один зрелищный прием. Машину следует разогнать до скорости не менее 40 км/ч, повернуть руль на небольшой угол, чтобы автомобиль начал двигаться по дуге. После этого следует выжать сцепление и воспользоваться стояночным тормозом — в результате происходит занос, разворачивающий автомобиль на 180°. После такого разворота даже не требуется переключения передачи — необходимая была включена изначально.


Разворот выполняется из крайнего левого ряда (рис. 7.16). «Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам» (ПДД РФ). Если разворот выполняет грузовой автомобиль с прицепом, а рядом с ним оказывается


легковой автомобиль, то водитель легкового автомобиля должен учитывать, что он может оказаться в «слепой» зоне для водителя грузовика. Особенно опасной ситуация может быть, если водитель грузовой машины по какой-либо причине не подал сигнал о предстоящем маневре. Разворот запрещается:


• «на пешеходных переходах;


• в тоннелях;


• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;


• на железнодорожных переездах;


• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;


• в местах остановок маршрутных транспортных средств» (ПДДРФ).


Прохождение поворотов

Рис. 7.16. Выполнение маневра разворота прямым поворотом на пересечении дорог


Человеку свойственно ошибаться — это общеизвестная истина. Однако ошибка за рулем может иметь самые печальные последствия, если ее вовремя не исправить. Как ни странно, в основном опасны не сами ошибки, а реакция


водителя на них. Многие теряются в опасной обстановке, забывают от испуга все приобретенные навыки, начинают торможение, когда оно может привести лишь к усугублению аварийно-опасной ситуации, вращают руль во все стороны, то есть впадают в панику, а она, как известно, плохой советчик. Первое, что должен помнить водитель на случай критической ситуации на дороге: ни в коем случае нельзя паниковать! Паника приводит только к потере управляемости и ошибочным действиям. Причем одно ошибочное действие тянет за собой другое, и так происходит до момента, пока не случится ДТП. А ведь в большинстве случаев опасная ситуация вполне преодолима. Например, если передние колеса начинают соскальзывать, то применение рабочей тормозной системы в этой ситуации приводит к полной блокировке колес, а это уже занос, вращение и даже опрокидывание автомобиля. А ведь вполне можно обойтись без этого ДТП (рис. 7.17).


Прохождение поворотов

Рис. 7.17. ДТП на повороте


Если до начала вхождения в поворот не удается снизить скорость до безопасной, то не следует продолжать торможение, а лучше направить автомобиль к внутренней части поворота. Таким образом за счет центробежной силы можно перейти в управляемый занос и снизить скорость за счет бокового скольжения.


Если передние колеса потеряли сцепление с дорожным полотном, не следует пользоваться рабочей тормозной системой для снижения скорости и остановки автомобиля. Нужно уменьшить угол поворота рулевого колеса и загрузить массой машины передние колеса — в противном случае возникнет неуправляемый занос и, как следствие, ДТП.


При боковом скольжении или «вальсировании» (вращении) автомобиля следует применить торможение двигателем — перейти на низшую передачу. Если при боковом скольжении автомобиля использовать рабочую тормозную систему или резкую подачу топлива, то боковое скольжение может перейти в «вальсирование» автомобиля по дороге. Чтобы избежать этой ситуации, можно быстро включить-выключить сцепление для выравнивания скорости вращения колес.


В случае заноса автомобиля следует вращать рулевое колесо в сторону заноса и тут же возвращать его в исходное положение. Работа с рулевым колесом должна быть максимально быстрой (рис. 7.18). Если опоздать с выполнением противозаносных действий, то автомобиль может начать вращаться по дороге. В том случае, если действия по предотвращению заноса все же опоздали, следует резко увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя. Если существует опасность возникновения заноса в противоположную сторону, то быстрой работой руля можно предотвратить его (в тот момент, когда машина находится в метастабильном состоянии между двумя вариантами заноса — первоначальным и последующим).


Выровнять автомобиль с передним приводом в случае заноса можно резкой подачей топлива, что вызывает скольжение передней оси и способствует выходу из заноса.


Прохождение поворотов
Прохождение поворотов
Прохождение поворотов
Прохождение поворотов

Рис. 7.18. Точная работа рулевым колесом при «рыскании» автомобиля


При заносе или вращении машины не следует пользоваться рабочей тормозной системой — в противном случае автомобиль может перейти в неуправляемое боковое скольжение. Предотвратить аварийную ситуацию можно


только с помощью скоростной работы рулем и подачей газа.


Если автомобиль развернуло в процессе заноса на 180°, то главное — не запаниковать, а повернуть до упора рулевое колесо в сторону вращения машины. Таким образом автомобиль повернется на 360°, то есть вернется в первоначальное положение.


Когда автомобиль находится на криволинейной части траектории поворота, не следует полностью прекращать подачу топлива — это ведет к потере устойчивости автомобиля и, как следствие, к потере управляемости.


Основное правило для предотвращения ДТП — поддержание безопасного скоростного режима. Если водитель не уверен в конфигурации поворота, не может достоверно оценить состояние дорожного покрытия, профиль дороги, если на проезжей части могут быть неровности или препятствия, то лучше не полагаться на свое мастерство вождения (оно может оказаться недостаточным), а заблаговременно снизить скорость. Если все же начинается критическая ситуация (занос, раскачивание автомобиля, вращение и т. д.), нужно спокойно предпринимать действия, специально предназначенные для выхода из такой ситуации, а не жать в панике на все педали или крутить руль во все стороны. Таким образом, для предотвращения либо выхода из экстремальной ситуации следует:


• верно оценивать и прогнозировать ситуацию, поведение других участников дорожного движения;


• верно оценивать собственное мастерство;


• поддерживать безопасный скоростной режим;


• определить последовательность действий в случае возникновения критической ситуации;


• не прекращать управлять автомобилем до полного выхода из критической ситуации.


Усвоив общие навыки вождения и даже навыки вождения в экстремальных ситуациях, следует научиться определять характер и состояние сложного участка пути: состояние и качество дорожного покрытия, обзорность на участке дороги, уклон и т. д. Разные приемы управления применяются при различном дорожном покрытии: управление на сухой грунтовой дороге отличается от управления на сухой дороге с асфальтобетонным покрытием; мокрая или скользкая асфальтобетонная дорога по приемам управления отличается от дороги со щебеночным покрытием; дороги с переменным профилем имеют свои приемы управления; а проезд заболоченных участков (при движении по бездорожью) отличается от приемов, применяемых при проезде по дорогам с большим слоем песка.


Рассмотрим приемы управления автомобилем в различных дорожных условиях.


Каждый водитель прекрасно знает, что от зоны видимости дороги зависит его безопасность, а также определяется оптимальная скорость движения автомобиля. Чем больше обзорность, тем безопаснее движение, тем более высокая



← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA