Когда турбонагнетатель сжимает воздух, его температура под влиянием законов термодинамики сильно повышается – 120-150°С обычное явление. Это имеет два отрицательных последствия. Во-первых, под влиянием температуры повышается и давление, значит, чтобы загнать ту же воздушную массу в камеру сгорания, воздух необходимо сжимать сильнее. Во-вторых, растут тепловые нагрузки мотора. В результате, повышение температуры и объёма воздуха при неизменной степени сжатия компрессора приносит меньший прирост мощности.
Кроме выпускной системы на этой фотографии очень хорошо видно расположение нагнетательного трубопровода (Dr. Schrick). Он идет от турбокомпрессора к радиатору сжатого воздуха, а оттуда к дроссельным заслонкам.
Чтобы избавиться от этих неприятностей, нужно охладить сжатый воздух. Радиатор, который для этого используют, нужно установить как можно ближе к компрессору, чтобы использовать максимально высокий перепад температуры. Кроме того, он должен быть расположен в транспортном средстве так, чтобы к легко продуваться встречным воздухом. Он должен снижать температуру сжатого воздуха минимум, на 50°. За неимением специальных, часто используют радиаторы охлаждения моторного масла.