SiteHeart

Новый коленчатый вал мотора

Новый коленчатый вал мотора 1,8 л (внизу) отличается не только большим ходом (86,4 мм вместо 80 мм), но и другим распределением масс. Переделаны Щеки, шатунные шейки имеют меньший диаметр.

Новый коленчатый вал мотора


Прибавку крутящему моменту принесли и новые шатуны, благодаря увеличению длины с ранних 136 мм до 144 мм. Шатуны большей длинны влекут за собой не только сокращение потерь на трения в моторе за счёт меньших сил прижимающих поршни к стенкам цилиндров, также снижаются массовые силы второго порядка. Маховик также был изменён. У GTI он теперь работает с диском сцепления диаметром 210 мм, он без проскальзывания передаёт существенно увеличившийся крутящий момент.
Высоту поршня и его вес вынуждены были сократить из-за длинных шатунов. Камера сгорания разделена пополам – половина в поршне, половина в головке цилиндров. Это нужно, чтобы не увеличивать высоту блока цилиндров и не делать перемычки между поршневыми кольцами слишком тонкими, а зону над верхним кольцом сишком маленькой.
Таким образом, новый мотор GTI не только хорошо уравновешен, но и имеет очень легкие поршни, в которые установлены более тонкие поршневые пальцы (20 мм вместо 22 мм). Диаметр цилиндров увеличился с 79,5 до 81 мм при неизменном межцилиндровом расстоянии. Из-за того, что были исключены протоки между цилиндрами, масса охлаждающей жидкости в малом круге системы охлаждения уменьшилась приблизительно на 30 %, что, прежде всего, ускоряет прогрев при холодном запуске.

Новый коленчатый вал мотора

Головка цилиндров мотора 1,8 л имеет камеру сгорания частично в головке, частично в поршне. Сами поршни короче и легче. Для сравнения части старого мотора GTI с 1,6 л рабочего объема (внизу).

Новый коленчатый вал мотора


Разделённая напополам камера сгорания позволила увеличить степень сжатия до 10:1 без риска появления детонации. В этот двигатель установили уже использовавшийся до этого распредвал (смотри также страницу 150) с увеличенной высотой кулачка. Он даёт, прежде всего, на 0,5 мм больший подъём клапана, чем распредвал GTI. Кроме того, он управляет большими клапанами (впускной 40 мм, вместо 38 мм; выпускной 33 мм вместо 31 мм). Расстояние между ними теперь больше (39,5 вместо 38,8). Впервые в серийном производстве края камеры сгорания имели радиус, что улучшает течение потока воздуха, особенно в начале и конце открытия клапанов. Только благодаря такому решению удалось применить большие клапана в такой маленькой камере сгорания.

Новый коленчатый вал мотора

У мотора со впрыском моторный отсек Golf/Jetta/Scirocco хорошо заполнен. Слева, наряду с радиатором водяного охлаждения можно разглядеть серийный для этого мотора масляный радиатор.

Результат – мощность и крутящий момент увеличились, но двигатель при этом стал тише и экономнее. Хотя номинальная мощность стала больше чем у старого мотора GTI только на 2 л.с. (112 л.с. (82 кВт)), в сравнении со старым мотором 1,6 л она выросла на добрых 10 л.с. Старый мотор часто недодавал мощность (в производстве ± 5 % допустимы). Новый же выдаёт гораздо более стабильные результаты. Существенно вырос номинальный крутящий момент. Его максимальная величина выше на 17 %. 153 Нм достигаются уже при 3500 об/мин, против 140 Нм 5000 об/мин у старого. Это заметно при езде по высокому тяговому усилию и хорошему ускорению.
Динамические качества 1,8 GTl существенно лучше, чем у старой модели, хотя заводские характеристики свидетельствуют лишь о незначительной разнице. Новый мотор поддаётся тюнингу еще лучше, чем старый. Его можно без серьёзных внутренних переделок довести до 125-130 л.с. Он допускает ещё большее увеличение рабочего объёма за счёт увеличения хода поршня (Oettinger доводил его до 94,5 мм) и расточки цилиндров до 82,5 мм. А 16-клапанный мотор Oettinger с 142 л.с. уже есть в ассортименте.
Номера самых важных деталей мотора: картер (блок двигателя) 026 103 011; коленчатый вал: 026 105 021 B; Pleuel: 026 105 401 B.


← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA