SiteHeart

Мотор на Eunos Cosmo

MAZDA EUNOS COSMO


У многих японских производителей в модельной гамме были свои „Боинги" наподобие того летательного аппарата, что описан в памятном анекдоте („а теперь попробуем со всей этой фигней взлететь"). У Honda — реактивный кукурузник Prelude (с его системой ATTS или подруливающими задними колесами, у Toyota — Soarerc мощными двигателями и передовой гидропневматической системой стабилизации кузова в подвеске, появившейся задолго до внедрения подобной системы в Mercedes-Benz CL-klasse С215, у Mitsubishi — полноприводный 3000GT с активной аэродинамикой. Тяжелее всех взлет дался самой амбициозной модели Mazda начала 90-х годов — Eunos Cosmo.


Мотор на Eunos Cosmo

Цена единорога


Под маркой Eunos модель выпускалась всего пять лет (1990-1995 гг.), когда производство модели, у которой на тот момент на счету было четыре поколения, не говоря уже о том, что в 1967-м году именно она стала первой серийной машиной с роторно-поршневым двигателем, полностью свернули. Свернули скорее из-за недальновидности японских маркетологов (в этом плане никаких уникальных ошибок Mazda не совершила, поскольку таково было


общее веяние того времени). Они-то считали логичным нацелить легендарную модель на сегмент люксовых купе, в то время как покупатели к таким авто в большинстве своем морально не были готовы. В результате за пять лет машина разошлась тиражом всего в 8875 экземпляров, большинство из которых осталось в Японии.


Ситуация опять же отнюдь не уникальная: те же Mitsubishi 3000GT и Toyota Supra в последнем поколении, пока были новые, из-за высоких ценников особым спросом не пользовались. Нельзя сказать, что японцы просили за них неадекватно большие деньги:


проблема оказалась скорее в том, что эти машины благополучно опередили свое время. Зато теперь их время все-таки пришло, и каждая машина, созданная в золотой век японских спорткаров, превратилась из просто передовой альтернативы европейским люкс-купе и скороходам в настоящую легенду. A Mazda Eunos Cosmo — так вообще в единорога: выпущено таких машин было мало, стоили они дорого (в гамме Mazda до сих пор так и не появилось ни одной модели, которая сравнилась бы с Cosmo по стоимости), их поголовье в России можно сосчитать по пальцам...


Мотор на Eunos Cosmo

Судьба легенды


Всякий раз, когда доводится встретить такую машину на дороге, душа радуется, ведь в невероятно пестром московском потоке глазу зацепиться особо не за что. Особенно за такую машину, как Cosmo, в которой заводная энергия JDM перемешана с европейской утонченностью и американской наглостью. Жаль, что живьем такую машину лично мне удалось увидеть один раз — на ночных гонках, проводимых командой URTEAM. Трудно передать словами, насколько эффектно она ехала: молниеносно, с обильным дымом из-под колес, под яростное жужжание роторного двигателя... Между прочим, благодаря двигателю тяжелое купе демонстрировало пусть и не фантастическую, но вполне достойную динамику. В базе


Мотор на Eunos Cosmo

машина оснащалась знакомым по RX-7 мотором 13В, располагающим 230 силами. Именно таким мотором располагало чуть меньше двух третей выпущенных Cosmo. Остальные имели под капотом уникальный 300-сильный 20В, примечательный тем, что в нем было три секции (состыковать в роторном моторе больше двух секций — уже непростая задача), не говоря уже о том, что именно в нем впервые для роторного мотора была применена секвентальная схема турбонаддува.


В стоке машина с топовым мотором преодолевает отметку в 100 км/ч меньше, чем за шесть секунд (старт при этом происходит практически без заминок, гора крутящего момента доступна практически сразу), и заканчивает бег почти на 260 км/ч. С завода этот мотор устанавливали только на Eunos Cosmo, но его можно встретить под капотом RX-7 и даже RX-8, прошедших серьезную силовую доводку (для поклонников роторных Mazda этот двигатель — примерно то же самое, что 2JZ-GTE для апологетов Toyota).


Правда, серьезная динамика приправлена типичными роторными проблемами: небольшой ресурс, грязный выхлоп, огромный расход топлива... Понятно, для покупателя дорогого и быстрого купе такие мелочи, как потребление бензина, особого значения не имеют (даже в Японии), но постоянно вылезать из машины, чтобы заправить бак — серьезное неудобство для избалованных автомобилистов. . Тем более с таким салоном, который покидать совсем не захочется (хоть нанимай личного заправщика): дорогие материалы отделки, лаконичные формы, обилие электроники и сервисных функций, яркие приборы, удобные кресла... Внутри Eunos Cosmo более чем соответствует и своему названию и стандартам того сегмента, на который она была нацелена.


Но если рассматривать Eunos Cosmo как бизнес-проект, то его успешным назвать нельзя, несмотря на все достоинства этой уникальной машины. Но такова судьба большинства автомобилей, которые впоследствии обретают статус легенды: рынок их никогда не понимает. Зато Cosmo четвертого поколения по-прежнему ярко сияет как финальный аккорд и эффектная точка в истории прославленной модели, пусть и сияет эта сверхновая в дальнем углу автомобильного небосклона...


← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA