SiteHeart

мастерски управлять автомобилем на гонках

Что такое мастерство? Что значит мастерски управлять автомобилем на гонках? Это означает сделать достаточно, но не более того. Джекки Стюарт назвал это «экономией движений». Это значит повернуть руль ровно настолько, чтобы автомобиль повернул и ни на йоту больше. Это значит затормозить настолько агрессивно, чтобы шина попала в зону максимального сцепления, но не более того. Это значит быть честным с самим собой. Если какой-то прием не получается, надо работать над ним, а не избегать ситуаций, в которых применение его необходимо. Мастерство — это умение достичь результата, тратя на это ровно столько сил и энергии, сколько необходимо. Не больше и не меньше. Тренироваться делать именно так можно каждый день и не только за рулем гоночной машины, а управляя и простым автомобилем, и вообще занимаясь чем угодно. Само собой разумеется, старания надо прикладывать в нужном направлении. Сколько гонок было проиграно оттого, что гонщик пытался показать больший результат, чем достаточно для победы. Умение ехать настолько быстро, чтобы быть первым, и ни на йоту быстрее — вот признак настоящего мастерства!


Мастерство это умение адаптироваться и импровизировать. Новички в гонках стремятся буквально все сделать «по науке», чтобы все было правильно, как в книжке. Они и не подозревают, что вопросы, которые они задают мастерам по настройке и пилотированию автомобиля звучат наивно. Дело в том, что в спорте нет


абсолютно правильных или неправильных вещей. У мастера все складывается, даже если некоторые компоненты не соответствуют идеалу. На то он и мастер. Мастер может проехать по другой траектории, адаптироваться к изменяющемуся поведению автомобиля. Он может техникой пилотирования менять баланс автомобиля, он может приспособиться к обстоятельствам. Идеальный пример: Хуан Пабло Монтойя в американских гонках по овалу. Он был быстрее всех и на холодных шинах, и в густой группе машин, и на входе в поворот, и на выходе, и на любой траектории. Он моментально адаптировался к любой ситуации. Многие гонщики ошибаются, думая, что точнейшее соблюдение оптимальной в их понимании траектории прохождения поворота — главное. Концентрируясь на этом, они не достигают желаемого результата. Им не хватает гибкости. Дело в том, что чаще всего самая быстрая траектория находится путем импровизаций. Импровизация и поиск — вот что должно определять манеру пилотирования гонщика. Это верный путь к успеху.


А еще мастерство заключается в умении получать удовольствие. Если молодой гонщик все время озабочен своими более чем скромными успехами, напряжен, боится ударить в грязь лицом — у него действительно ничего не получится. Надо расслабиться и не думать ни о чем, кроме удовольствия. Ведь ради этого вы оказались за рулем гоночной машины, не так ли? А мастерство? Мастерство придет, если работать и быть терпеливым.


И еще один секрет: надо верить в успех, видеть его перед собой. Человеческий мозг устроен таким образом, что если очень хотеть сделать что-то, то это в конце концов обязательно получится. Другими словами, то, во что вы верите, рано или поздно станет реальностью. Отсюда правило: если вы думаете «я не смогу» — не сможете. Если вы уверены «я смогу» — вы сможете!


Формула успеха


Что такое формула успеха? Трудолюбие, упорство в достижении цели. Ценные качества, особенно если ими обладает спортсмен. Но как стать быстрее на трассе? Как выиграть гонки? Как оптимально настроить автомобиль? Эти вопросы всегда занимают гонщиков, но главное условие для достижения цели — это знания, вернее, постоянный процесс обучения. Тот, кто постоянно совершенствует свои навыки, учится, тот обязательно добьется успеха.


Формула успеха это не пустые слова, а вполне реальное понятие: В+И=Ц.


В — это ваше воображение, иными словами картинка, которую мы можем мысленно представить себе.


И — это информация, знания. Собрать правильную информацию очень важно, но еще важнее правильно ее обработать. Получилось нащупать правильный путь — картинка в воображении оживает, наполняется деталями, приближается к реальности, становится реальностью.


И вы достигаете цели — Ц.


Поясню на примере. Вы хотите выиграть зимний трек. Какая картинка стоит у вас перед глазами? Красивая, грамотная езда прошлогоднего чемпиона. Вы задаете себе вопросы: почему он всегда выигрывал старты? Почему так красиво проходил виражи? Почему его автомобиль был быстрее всех?


Начинаете собирать и обрабатывать информацию. Как лучше стартовать? Надо найти такой алгоритм действий, при котором исключается фактор случайности,


требуется обеспечить гарантированное попадание на правильные обороты в момент отпускания педали сцепления. Причем в 10 случаях из 10! Как настроить подвеску? Максимально загрузить передние ведущие колеса. Балласт запрещен? А какой будет динамическая развесовка машины в момент старта? На старте вес должен перераспределяться назад минимальным образом. Как проходить вираж? Стараться, чтобы автомобиль был сбалансирован определенным образом уже на входе в поворот, и не терять этот баланс вплоть до выхода из поворота. В данном случае под потерей баланса подразумевается излишний снос или занос автомобиля. И то и другое — снижает скорость. Очень важно поставить правильные вопросы. Тогда и ответы будут наполнены ценной информацией.


Вы начинаете наполнять вашу картинку реальной информацией. Часть ее может быть получена от других гонщиков — она требует проверки. Вторая часть — собственные наработки. В результате воображение, подкрепленное реальной информацией, приведет к поставленной цели — вы значительно поднимите уровень мастерства.


Конечно, всегда хорошо иметь грамотного тренера. Но с этим существуют проблемы не только у российских, но и у зарубежных гонщиков. В автомобильном спорте принято, чтобы гонщик обходился собственными силами. Это факт. А коль скоро так, то надо учиться быть самому себе тренером. Уметь ставить вопросы и честно отвечать на них — вот что лежит в основе самообучения. Кроме этого, следует понимать, что прогресс, это не наклонная плоскость, а скорее лестница. Заметные улучшения получаются скачкообразно. Если их долго нет, расстраиваться не стоит — значит, вы находитесь в стадии, предшествующей следующей ступени в совершенствовании мастерства.


Надо учиться тому, чтобы правильно учиться. Простите за тавтологию, но это на самом деле так. Посмотрите на лидеров Формулы-1 и 3, DTM и др. Кто стоит впереди


на стартовой решетке в классе автомобилей, где выступаете вы, или в соседнем классе. Вне сомнения, это бывшие картингисты. Сколько времени они провели за рулем спортивного автомобиля, включая картинг? Так что же вы обижаетесь, когда они проносятся мимо, показывая результаты, которые вам и не снились. А когда вы расслабляетесь в субботу вечером за кружечкой хорошего пивка, не исключено, что те лидеры носятся на картодромах. Садитесь и вы на картинг. Это никогда не поздно.


Что можно сделать на прокатной машинке с мощностью моторчика в 10—15 сил? Очень многое. Можно научиться премудростям самообучения. Можно научиться стать быстрым. Например, постоянно развивать и совершенствовать «the sense of traction» — чувство сцепления шин. В любой точке поворота вы должны чувствовать, есть ли еще резервы сцепления, а если да, то пытаться использовать работу шины всегда на 100%. А может быть, как раз излишнее скольжение и пожирает скорость? Где лучше тормозить, какой радиус выбрать, как «занести» больше скорости в поворот и что из этого получится? Иными словами, за рулем прокатного карта можно учиться быть быстрым и стать еще быстрее.


Программирование


Речь идет не о вычислительных машинах или компьютерах, а подсознательных программах вашего мозга. А человеческий мозг работает подобно компьютеру. Например, вы кидаете в корзину мяч. Первые разы, когда вы думаете о том, какое усилие приложить и какую траекторию полета мяча выбрать, чтобы он приземлился точно в кольцо, вы продумываете каждое действие. Позже, когда вы нащупали правильные ходы, вы перестаете думать, и броски получаются сами собой. Вы начинаете автоматически делать одно и то же действие, и у вас нет необходимости думать, все происходит на подсознательном уровне. Теперь постарайтесь попасть в баскетбольное кольцо 50 раз из 50 попыток. Это уже упражнение на способность к концентрации длительный отрезок времени. Это методика тренировок пилотов, применяемая одним известным европейским тренером. На трассе при управлении машиной происходит нечто подобное. Сначала пилот обдумывает действия, затем начинает делать все автоматически, начинает ехать на подсознательном уровне, словно компьютер, руководствуясь ранее заложенной программой. У гонщика просто нет времени на обдумывание действий. Он обязан управлять гоночным автомобилем на подсознательном уровне. Может быть, стоит попрактиковаться в компьютерных гонках? Ну нет, это просто игры, воскликнет большинство будущих и уже состоявшихся гонщиков. Так ли это?


Виртуальные тренировки


Визуальное воображение — это способность представить желаемую картинку. Например, прохождение поворота самым быстрым гонщиком прошлого сезона. Воспроизводимое в уме изображение — это когда вы у себя в мозгу прокручиваете определенную ситуацию со всеми подробностями. Например, представляете, как бы вы сами вели машину, оказавшись на месте самого быстрого гонщика по трассе. Да, но для этого надо досконально знать эту трассу. Изучить трассу поможет компьютерная игра. Дело в том, что человеческий мозг в состоянии, подобно компьютеру, воссоздать желаемую картинку до мельчайших подробностей, и это можно и нужно использовать в тренировочном процессе.


Жак Вильнев — известный фанат компьютерных игр рассказал такую историю. Перед своим первым выступлением на французской трассе в Спа, он усиленно тренировался на компьютере. Главное, досконально, на подсознательном уровне, выучить незнакомую трассу, считал Вильнев. И что же? Он взял в квалификации по-ул! С тех пор никто из гонщиков уже не считает компьютерные игры пустыми игрушками.


Разберемся, что в действительности может дать компьютер. Понятно, что лучше всего для тренировок подходит все же гоночный симулятор (макет формулы). В плане тренировки воображения он может дать немало. Но надо понимать, что существуют и определенные ограничения. Одного зрительного ряда для создания мысленного образа недостаточно. Дело в том, что гонщик воспринимает действительность, или, иными словами, получает информацию, тремя путями.


> 1. Визуальный или зрительный


> 2. Слуховой


> 3. Чувственный, или сенсорный


Тренировка у компьютера поможет развить первые два пути, но никак не третий. Воображаемые гонки


Настоящий гонщик должен уметь проехать максимально быстро сначала мысленно, а потом уже выезжать на трассу. Это не шутка. Сядьте удобно дома или в гости-


нице в кресло, причем ваша поза должна максимально копировать вашу посадку в гоночной машине. Закройте глаза и мысленно представьте себя за рулем вашей боевой машины (рис. 26). Включите секундомер (реальный, а не воображаемый) и проходите воображаемый круг. Если вы отлично знаете трассу, то время воображаемого круга будет точно совпадать с реальным временем! Должно совпадать! Вы ожидаете этого и надеетесь на это.


Но ожидать и надеяться — опасные слова. Например, вы говорите: «Я надеюсь принять участие в гонках за границей». В вашей фразе нет ни тактической, ни стратегической установки. Если вы скажите иначе: «Моя цель — принять участие в гонках за границей», будет понятно, что у вас есть конкретный план, и вы знаете, что надо сделать для его осуществления.


\"\"

Рис. 26


Умение проехать трассу мысленно — отличная тренировка


Представим себе такую ситуацию. Вы ожидаете показать завтра на квалификации определенный результат. Допустим, время круга — 1:20.5. Вы выезжаете и показываете 1:20.8, затем 1:20.6 и, наконец, 1:20.5. Можно было проехать и быстрее, но вы выполнили свою собственную установку. Можно было бы почувствовать удовлетворение, но со вчерашнего дня трасса изменилась в лучшую сторону, и другие пилоты оказались еще быстрее. Это надо было предвидеть, ставя себе задачу. Вы надеялись показать определенное время и показали его. Ваше ожидание или надежда сработали против вас, оказавшись на деле ограничителем или тормозом. Дело в том, что ваши ожидания стали реальной программой. Такая программа действительно работает эффективно, часто даже слишком эффективно. В этом ее опасность! Вывод: не ставьте себе узких задач, например, показать конкретное время. Это может стать ограничителем, как в описанном выше примере.


Так же не будет работать установка «постараться проехать как можно быстрее». Что означает слово «постараться»? Человеческий мозг не воспринимает расплывчатых формулировок. Лучше поставить конкретную, понятную задачу, например: собрать по секторам лучший круг. Понятно, что для этого надо максимально сосредоточиться и четко отработать каждый отрезок трассы. Проезжая трассу в виртуальной попытке классификации надо обратить внимание на особенности тех или иных связок поворотов. Эффективными будут конкретные установки, например: пожертвовать скоростью в первом повороте из трех сопряженных. Тогда в последнем повороте можно начать ускорение раньше и выйти на прямую с максимальным набором скорости. Такие конкретные задачи хорошо ложатся в вашу мысленную программу. Отработав прохождение трассы в воображаемых попытках, скорее всего, на следующий день в реальности вы не


сделаете ошибок. И время вашего лучшего круга будет не 1:20.5, а 1:20.3.


И еще один очень важный аспект. Если ошибка все-таки произошла, ни в коем случае нельзя думать о ней. Что сделано, то уже произошло. Не думайте о прошлом, там ничего не изменить. Думайте о


будущем. Чтобы вышло, как вы хотите, надо действовать в настоящий момент! Концентрируя внимание на настоящем моменте, вы увеличиваете свой шанс выполнить поставленную задачу.


А хорошо ли вообще много думать? Умственная перегрузка характерна только для новичков. Пилот экстра-класса не загружает свой мозг мыслями. Если голова не перегружена раздумьями, она готова к принятию решений. То же самое касается и мысленного восприятия. Многие гонщики в начале карьеры волнуются перед стартом и пытаются вообразить различные сценарии старта, чтобы заранее психологически подготовиться к ним. Напрасно! Как можно вообразить то, что неизвестно? Также не стоит много думать перед важными тестами на незнакомом автомобиле. Как вы можете воспроизвести в уме ситуацию, информация о которой у вас полностью отсутствует? Это невозможно!


Роман Русинов учился гоночному искусству в европейских командах, да и собственного опыта за несколько лет участия в разных классах у него накопилось достаточно. Об этом красноречиво свидетельствует первое место на кузовном «феррари» в престижной 1000-километровой гонке Le Mans Endurance. Поэтому его точка зрения на некоторые вопросы пилотирования особенно интересна для тех гонщиков, которым только предстоит попробовать свои силы в кольцевых гонках международного уровня.


Вот как Роман Русинов ответил на вопрос, как гонщик должен готовиться к старту: «Голова должна быть свободна от лишних мыслей. Пытаться смоделировать


возможные варианты/— пустое дело, их тысячи. Никто не может знать, как будут развиваться события. Перед стартом я привожу на свое место на стартовой решетке и сажусь на асфальт, чтобы посмотреть, что я увижу с этого места».


Вернемся к старту. Ваше сознание должно быть открыто для любой ситуации. Например, если не удалось уйти внутрь первого поворота, вы останетесь снаружи. Если не удалось сделать рывок на старте, вы сделаете его во второй части первого круга. Это не означает визуализацию конкретных вариантов, а только то, что вы не растеряетесь в любой ситуации. Что бы ни произошло, вы примете правильное решение. Ваша мысленная установка должна быть шире, ваше сознание должно быть открыто для любой информации. Только так вы сможете максимально быстро принять верное решение.


← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA