После 14 лет господства оппозита с воздушным охлаждением, в 1978 в формуле VW появилось отделение с водяным охлаждением. Старый супер-V-мотор, имевший в его последний сезон солидные, но крайне нежные 160 л.с. при 1,6 л., должен был быть заменён мотором Golf который гораздо легче выдаёт ту же самую мощность.
Моторы Golf и Scirocco с 1,6 л и более 170 л.с. заменяют моторы Жука с воздушным охлаждением формулы Super VW.
Это особенно важно, так как в течение последних лет старая формула Super-VW развивалась все дальше от первоначального проекта – быть недорогим спортивным автомобилем для подрастающего поколения гонщиков. Если первые импортируемые из США гоночные VW во многом базировались на моторе и шасси Жука и стоили примерно 12 000 ДМ, то стоимость последнего такого супер-VW с оппозитным двигателем, благодаря дорогостоящему шасси и высоко-форсированному мотору выросла более 30 000 ДМ.
Правда, водоохлаждаемый Super-VW обещают пока сдерживать ограничением проходных сечений на впуске и некоторыми другими деталями. Пилоты Super-VW должны смириться с более высоким центром тяжести рядного мотора в сравнением с низким оппозитом и чуть большим весом. Кроме того, у автомобилей с водоохлаждаемыми двигателями, хоть и незначительно, но выше сопротивление воздуха. Технические предписания для водоохлаждаемых Super-VW похожи на их предшественников. В конструкции шасси должны присутствовать лишь несколько частей серийного VW. Также прошли времена узких и поэтому смешно работающих колес (в начале оригинальные обода Жука имели ширину 4,5 дюйма). Super-VW сегодня ездят на широких (до 8 дюймов) колесах и соответствующих роскошных шинах. Таким образом, машины приблизились к формуле 3 (2-литра и примерно 160-170 л.с.). Для автомобилей формулы Super-VW, оборудованных Pokal-und Preisgeld-System, готов Регламент формулы V, предназначенный для европейской сцены мотоспорта, а также точные спецификации нового супер-V-мотора открывают ему путь в формулу V Европы.
Моторы Golf и Scirocco с 1,6 л и более 170 л.с. заменяют моторы Жука с воздушным охлаждением формулы Super VW.
Это особенно важно, так как в течение последних лет старая формула Super-VW развивалась все дальше от первоначального проекта – быть недорогим спортивным автомобилем для подрастающего поколения гонщиков. Если первые импортируемые из США гоночные VW во многом базировались на моторе и шасси Жука и стоили примерно 12 000 ДМ, то стоимость последнего такого супер-VW с оппозитным двигателем, благодаря дорогостоящему шасси и высоко-форсированному мотору выросла более 30 000 ДМ.
Правда, водоохлаждаемый Super-VW обещают пока сдерживать ограничением проходных сечений на впуске и некоторыми другими деталями. Пилоты Super-VW должны смириться с более высоким центром тяжести рядного мотора в сравнением с низким оппозитом и чуть большим весом. Кроме того, у автомобилей с водоохлаждаемыми двигателями, хоть и незначительно, но выше сопротивление воздуха. Технические предписания для водоохлаждаемых Super-VW похожи на их предшественников. В конструкции шасси должны присутствовать лишь несколько частей серийного VW. Также прошли времена узких и поэтому смешно работающих колес (в начале оригинальные обода Жука имели ширину 4,5 дюйма). Super-VW сегодня ездят на широких (до 8 дюймов) колесах и соответствующих роскошных шинах. Таким образом, машины приблизились к формуле 3 (2-литра и примерно 160-170 л.с.). Для автомобилей формулы Super-VW, оборудованных Pokal-und Preisgeld-System, готов Регламент формулы V, предназначенный для европейской сцены мотоспорта, а также точные спецификации нового супер-V-мотора открывают ему путь в формулу V Европы.