SiteHeart

ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

Идея эксперимента


Сегодня на примере Honda Accord мы попробуем разобраться в том, как работает подвеска. Для наглядности мы решили взять амортизаторы с регулируемой жесткостью. На эту роль прекрасно подошли давно и хорошо известные Koni Sport с регулировкой жесткости отбоя. Пружины для чистоты эксперимента решили оставить пока штатные.


Чтобы не возникало лишних вопросов, отмечу сразу: у нас не было задачи сделать раллийный, кольцевой или дрифтовый автомобиль. На выходе должен был получиться авто, максимально приспособленный для повседневной езды по обычным дорогам. Понятное дело, что не всегда экстремальной (мы не приветствуем опасную безбашенную езду по улицам), но с уверенностью в том, что в случае чего, автомобиль не подведет.


День первый


Итак, исходная ситуация. Имеем автомобиль со штатными амортизаторами, уже не новыми, но находящимися в том состоянии, при котором мысли об их замене обычно еще не посещают. Для заездов выбрали площадку с асфальтовым покрытием с сюрпризами — незаметными глазу, но хорошо ощутимыми пологими волнами.


Проезд на скорости около 80 км/ч по дуге дает неожиданный и не слишком приятный результат — на волнах относительно ко рот-коходная подвеска позволяла без особых усилий доводить ее до пробоя или подброса с разгрузкой колес. На змейке авто довольно быстро упирался во внешнее переднее колесо. Торможение на асфальтовой волне тоже не слишком впечатлило — автомобиль весьма охотно клевал носом при нажатии на педаль.


Отсюда и возникающие проблемы.


С такими неутешительными результатами Accord отправился в техцентр Star Motors на установку Koni Sport. Отчет о проделанной работе мы приводим в рубрике „Мануал". Закончили уже затемно, поэтому поездку на полигон отложили до следующего утра. Регулировку отбоя выставили по рекомендации


Koni в самое мягкое положение, завтра будет видно в какую сторону ее крутить, и стоит ли вообще это делать.


За один вечер, конечно, сложно понять эффект от замены, особенно, если большей частью пришлось ползти по пробкам, но некоторые моменты определенно обратили на себя внимание. Каждый раз я проезжаю один и тот же участок дороги, где коммунальщики когда-то перерыли асфальт, и потом, как водится, наложили огромную неровную заплату. Обычно приходилось притормаживать в этом месте, чтобы не клюнуть или не подпрыгнуть, чуть зазеваешься — пробивает подвеску. То ли насыщенный день сказался, то ли просто задумался, но в этот раз про неровность вспомнил, только когда уже проехал ее. Подвеска честно отработала, но кузов практически не тряхнуло. Хороший знак, посмотрим, что покажут завтрашние покатушки.


День второй


Как назло, с утра прошел дождь, так что начала появляться мысль о переносе эксперимента на другой день. Но потом, поразмыслив, пришли к выводу, что с таким усложнением условий может получиться даже интересней. Итак, имеем амортизаторы, имеющие жесткость на сжатие примерно на 15% выше стандарта, и регулировку жесткости на отбой, выставленную в самое мягкое по-


ложение. Снова дуга, змейка и торможение. Подброс машины на пологих неровностях стал намного меньше, колеса находились в полноценном сцеплении с дорогой намного дольше. За ночь площадку нам, ясное дело, никто не выровнял, но по поведению автомобиля складывалось устойчивое впечатление, что именно так оно и произошло. При этом, что самое интересное, несмотря на мокрый асфальт, скорость прохождения поворота возросла. Тормозной путь остался примерно таким же, как и вчера, но опять же, если учесть, что покрытие стало мокрым, то можно признать, что эффективность торможения в целом улучшилась. На затяжных поворотах крены остались практически теми же, что и вчера, а вот в коротких и быстрых перестановках они уменьшились, причем, существенно. Ушли любые намеки на раскачку кузова. Попробовали „зажать" регулировку отбоя, но поведение автомобиля стало более строгим к ошибкам, заставляя больше напрягаться при работе рулем и газом. В итоге снова „распустили". Теперь самое время разобраться в причинах такого поведения.


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

Ставим машину на подъемник и снимаем колеса.


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

Очищаем соединения от грязи и брызгаем их уничтожителем ржавчины.


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

Снизу амортизационная стойка крепится вилкой, которая чрез болт и сайлент-блоки соединена с нижним рычагом. Откручиваем вилку от рычага и амортизатора стойки, снимаем ее.


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

Откручиваем гайки крепления верхней _ опоры стойки к кузову {центральную — крепления амортизатора к опоре — не трогаем!).


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

Откручиваем верхнюю шаровую от _ поворотного кулака, отводим верхний рычаг и вынимаем стойку.


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

Сжимаем пружину специальной оправкой, и разбираем ее — отворачиваем центральную гайку и снимаем верхнюю опору стойки, в которую упирается верхний край пружины.


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

На многих автомобилях со штатным ксеноновым светом на амортизаторах предусматривается кронштейн для регулятора автокорректора фар. Однако многие aftermarket амортизаторы идут без этого кронштейна. В этом случае его придется изготовить самостоятельно в виде хомута. На амортизаторах Koni Sport этот кронштейн уже предусмотрен.


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

Собираем стойку с новым амортизатором в обратной последовательности и ставим ее на место. Резьбовые соединения брызгаем медной смазкой.


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

Koni Sport имеют возможность установки подпружинных чашек на разной высоте. Регулировка производится установкой стопорного кольца в соответствующий паз. Переставляем кольцо из исходного положения, соответствующего стандартной высоте, в нижнее положение. Этим самым получаем занижение подвески примерно на 2 см. Затем одеваем подпружинные чашки, они будут опираться как раз на эти стопорные кольца.


ЭКСПЕРИМЕНТИРУЕМ С ПОДВЕСКОЙ

ЕСЛИ ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ПРУЖИНЫ, КОТОРЫЕ УЖЕ ПОДРАЗУМЕВАЮТ ЗАНИЖЕНИЕ, ТО СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ОСТАВЬТЕ В ВЕРХНЕМ ПОЛОЖЕНИИ, ИНАЧЕ АМОРТИЗАТОР БУДЕТ РАБОТАТЬ НЕПРАВИЛЬНО И БЫСТРО ВЫЙДЕТ ИЗ СТРОЯ.


\"\"

\"\"

Теперь меняем задние амортизаторы. Внизу они крепятся через сайлент-блоки, верхние крепления аналогичны передним. Для доступа к ним пришлось снять заднюю полку.


← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA