SiteHeart

Corvette 1971 с опцией ZR2

Их было всего двенадцать... Новеньких Corvette 1971 года выпуска, оборудованных пакетом опций ZR2, каждый из которых в наши дни стоит дороже многих новых Ferrari и Lam bo.


Что в пакете? Кроме всего прочего, самый хардкорный двигатель, предлагаемый к установке на Vette в 1971 — 454-кубовый, 425-сильный биг-блок LS6, с которым разгон до 60 миль в час превращался в 5-секундный прыжок. Подходящий для члена правления клуба любителей Corvette Финляндии автомобиль? Более чем! Но, поскольку оригинал малодоступен, 46-летний Тимо решил стать владельцем копии, ничем не уступающей. Удалось ли? Давайте разбираться!


Corvette 1971 с опцией ZR2

Русская ракета


Corvette не всегда был конкурентом Porsche и прочих суперкаров, каким мы его знаем сейчас. Изначальный проект, показанный на выставке Motorama в Нью-Йорке в далеком 1953 году, имел под капотом такой же 150-сильный 6-цилиндровик, соединенным


с 2-скоростным автоматом (так называемый Blue Flame объемом 235 куб. дюймов).


Мало кто знает, но легенда о настоящем американском спортивном автомобиле неразрывно связана с... русским конструктором! Именно Захарий Аркус Дантов, сын русских иммигрантов и человек, избравший скорость своей религией, спас проект Corvette, оказавшийся в 1955 году на грани закрытия. Причина — слабые продажи, что стало следствием завышенной цены и затратного производства, не гарантировавшего качества. Помогли конкуренты. Ford выпустил Thunderbird, более мощный и качественный во всех смыслах автомобиль, и GM был вынужден нанести ответный удар, для чего и пригодился опытЗахария, проведшего всю молодость в гонках и совершенствовании гоночных автомобилей. Его доклад „Мысли о молодежи, хот-родерах и Chevrolet", вовремя представленный руководству, сделал свое дело. Компания получила нового главного инженера, вдохнувшего жизнь в проект. Если в 1953 году самый мощный Corvette имел 150


сил под капотом, то в 1957 — уже 283. Больше того, Захарий не только конструировал, он сам садился за руль и доказывал, что с его детищем шутки плохи, борясь с опытными гонщиками на Porsche, Ferrari и Maserati. Самым удачным же детищем Захария стал Corvette третьего поколения, завораживающий своими формами до сих пор. А если говорить о содержании — то самым хардкорным дорожным автомобилем, выехавшим за ворота фабрики за 14 лет выпуска этой модели стала версия ZR2, выпущенная всего в 12 экземплярах.


12 + 1


Раз он был так хорош, почему он не стал массовым? Вопрос логичен. Ответ тоже — потому что хорошее всегда стоит дорого. Стоимость нового Corvette купе или кабрио в те годы — чуть больше 5 тысяч долларов. Стоимость же опционального пакета ZR2 — еще 1747 долларов сверху к цене автомобиля, при этом владелец оставался без усилителя руля, магнитолы и кондиционера, один на один со зверем под капотом. 12 счастливчиков, не пожалевших денег, не прогадали (а остальные могут смело кусать локти) — на одном из аукционов Америки, сохранившийся в оригинальном виде экземпляр недавно был продан за 550 ООО долларов!


Corvette 1971 с опцией ZR2

Понятное дело, такие суммы может себе позволить потратить не каждый фанат, поэтому герою нашего рассказа приходится довольствоваться репликой, стоимость которой раз в 8 меньше. Свой первый Corvette Тимо купил в 1981 году и с тех пор не меняет своих пристрастий. Его пришлось продать, когда расширение бизнеса потребовало вложения капитала, но если бы не тот случай, Тимо бы не купил этого красавца третьего поколения, а вы бы не читали эту статью.


Главным отличием и визитной карточкой своего Vette Тимо по праву считает двигатель и трансмиссию. Купленный во время личного визита к продавцу в Америку экземпляр имеет под капотом такой же 454-кубовый (7,4 литров объема „на наши деньги") движок, что и оригинальный ZR2. Его фишки — заниженная при продаже мощность (есть мнение, что мощность этих монстров была на 100 л. с. больше, чем 425 заявленных в паспорте), примененный в конструкции алюминий и транзисторное зажигание.


Corvette 1971 с опцией ZR2

Хотя учитывая то, что LS6 стоит под капотом менее чем у 1 процента из всех выпущенных в этом году Corvette, — это лишь капля в море, утопившем мускул-кары.


Что до трансмиссии, то 4-скоростная ручная коробка передач этого автомобиля имеет имя собственное — М22 Rock-Crusher {сокрушитель скал), а за передачу момента и мощности к задним колесам отвечает установленный на заводе дифференциал повышенного трения и усиленный диск сцепления. Выведенные


по бокам кузова трубы глушителя — по сути, единственная модификация, отличающая этот Corvette от выехавшего из дверей завода. Выглядящая красиво, но требующая предельной аккуратности при посадке и высадке из машины {моя нога до сих пор хранит на себе отпечаток), в остальном это тот же ZR2, с усиленными тормозами и подвеской, увеличенным алюминиевым радиатором, стабилизаторами спереди и сзади — настоящий дорожный воин, мужской автомобиль, нежелающий ехать


Corvette 1971 с опцией ZR2

медленно, дергающийся и недовольно булькающий. Но стоит придавить педаль газа — и все меняется. Corvette становится легким как пушинка, а окружающее пространство заполняется довольным грохотом большого


американского атмосферного V8, который сложно спутать с чем-то другим. Ведь именно для таких моментов эти автомобили и покупаются — быстрый автомобиль живет скоростью, как и мечтал Захарий. и


Corvette 1971 с опцией ZR2

CORVETTE ZR2,1971 (РЕПЛИКА) Двигатель:


V8, объем 454 кубических дюйма, мощность 425 л. с. Установлен алюминиевый радиатор Трансмиссия и ходовая часть:


усиленная 4-скоростная коробка передач с ручным переключением, установлены тормоза увеличенного диаметра, заменены в подвеске пружины, амортизаторы, стабилизаторы сзади и спереди Динамика:


разгон 0-60 миль/час за 5,3 секунды Прохождение четверти мили со стартом с места за 13,8 секунды


← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA