SiteHeart

Автомобильные колеса


Колесо является неотъемлемой частью ходовой системы транспортного средства. В связи с этим для легковых, грузовых, специализированных автомобилей и автобусов, сельскохозяйственных и других машин применяют колеса различных конструкций и размеров.
9.1.Классификация колес
Колеса принято подразделять по следующим основным признакам:
— по принадлежности к тому или иному типу транспортного средства для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств. Конструктивные параметры колес каждого типа транспортного средства соответствуют типичным для них эксплуатационным нагрузочным характеристикам и размерам;
— по типу применяемых шин могут быть для шин камерной, бескамерной конструкции, для шин с регулируемым давлением и т.д.;
— по числу колес, устанавливаемых на ступицу, могут быть одинарными и сдвоенными. Сдвоенные колеса применяются обычно на ведущих осях легкогрузовых и грузовых автомобилей, а также на автобусах;
— по способу монтажа/демонтажа могут быть неразборными или со съемными фланцами. Последние называют также многокомпонентными, в зависимости от количества деталей, из которых они состоят. Наиболее часто встречаются двух- или трехкомпонентные конструкции;
— по конструкции обода могут быть с плоскими или коническими полками, с монтажным ручьем в центральной части обода (глубокий обод) или без него;
— по способу крепления на ступицемогут быть дисковыми или бездисковыми;
— в зависимости от расположения обода относительно диска колеса могут быть с положительным, нулевым или отрицательным вылетом;
— по материалу и технологии изготовления могут быть стальными, из легких сплавов, композитных материалов, литыми, коваными и штампованными.
9.2. Конструкция колеса пневматической шины
В наиболее общем случае колесо остоит из обода и диска. Иногда колесо включает элементы ступицы, внутри колеса может быть размещен электродвигатель, но такие конструкции применяются пока только в специальных, в основном в исследовательских целях, они не имеют широкого распространения и не рассматриваются в настоящей книге.
Ободом автомобильного колеса называется часть колеса, на котором монтируется пневматическая шина. Ободья, как правило, состоят из трех основных компонентов (рис. 9.1): центральной цилиндрической части 7, полок 2и фланцев J, называемых также закраинами обода.
Конструктивное исполнение и геометрические параметры ободьев определяются, в первую очередь, размером и типом шин, для которых они предназначены: для легковых, грузовых, авиационных или других, для камерной или бескамерной конструкции, для специальных,
| безопасных и т. д. Основными переменными параметрами ободьев при этом являются их посадочный диаметр (рис. угол наклона полок и расстояние между закраинами. Конструкции

рис9.1. Основные элементы конструкции автомобильного колеса:

1 - центральная цилиндрическая часть обода;

2 - полки обода;

3 - фланцы (закраины обода);

4 - диск колеса

Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

ободьев внутри каждого типа колес унифицированы. Конкретные геометрические параметры — толщина обода, их радиусы скругления и другие образуют комплекс размеров и определяются изготовителями колес в зависимости от нагруженное™.
Центральная цилиндрическая часть по своему профилю может быть плоской в сечении или иметь ручьевые углубления, облегчающие монтаж/демонтаж шин, что определяется типом и размером шин, которые должны монтироваться на ободе.
Фланцы (закраины) обода непосредственно взаимодействуют с бортами шины и воспринимают передаваемые ими усилия. Они ограничивают деформацию бортов шины и защищают их от внешних повреждений.
Полки обода служат опорой для подошвы борта шины. Они передают усилия и моменты между колесом и шиной, а также обеспечивают герметичность посадки шин бескамерной конструкции.
По своему конструктивному исполнению ободья могут быть разборными и неразборными. Разборные ободья имеют съемный фланец (закраину) 3 (рис. 9.3) и/ил и полку обода. В некоторых конструкциях съемный фланец выполняется единой деталью с полкой. Конструкцией таких ободьев предусматривается запорное устройство, в простейшем случае представляющее собой пружинное запорное кольцо крепящееся в специальной проточке на цилиндрической центральной части обода /. Если разборный обод применяется для бескамерной шины, то герметизация стыка осуществляется уплотнительным резиновым

Рис. 9.3. Разборный трехкомпонентный обод:

1 - цилиндрическая часть;

2 - уплотнительное резиновое кольцо;

3 - съемный фланец;

4 - пружинное запорное кольцо

Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

кольцом 2. Основным преимуществом разборной конструкции обода является простота операций монтажа/демонтажа шин, так как при этом не требуется деформировать борт шины (рис. 9.4). Особенно это свойство ценно для шин больших размеров высокой грузоподъемности.
К недостаткам этого типа ободьев относятся трудность их надежной герметизации, необходимость повышенных требований безопасности при монтаже/ демонтаже, поскольку пружинное запорное кольцо при неаккуратном обращении может нанести травму.
Кроме того, разборная конструкция обода имеет ограничение по надежности в эксплуатации, так как запорное кольцо при определенных условиях, например при потере давления шиной или ПО недосмотру шиномонтажника, может разблокироваться при движении автомобиля. Разборные ободья применяются в основном для камерных грузовых шин, крупногабаритных шин, сельскохозяйственной техники и некоторых других машин.
Ободья неразборной конструкции, в которых фланцы, полки и центральная часть выполнены единой деталью, являются лучшим решением для бескамерных шин, поскольку целостность изделия автоматически обеспечивает его герметичность. Посадочный диаметр шины меньше, чем наружный диаметр закраины обода, поэтому при монтаже/демонтаже шины на неразборный обод ее борта необходимо деформировать (рис. 9.5).
Для того чтобы уменьшить эту деформацию и снизить вероятность повреждения шины, закраины безразборного обода имеют относительно небольшой диаметр, а центральная часть выполняется с глубоким ручьем. Уже продетый через закраину первый борт покрышки свободно размещается внутри ручья (рис. 9.6) и обработка второго борта облегчается. Для удобства монтажа широкопрофильных шин ручей обода может быть смещен к одной из закраин. Такой обод называют глубоким и асимметричным.
Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

Иногда глубокие ободья имеют двухручьевый профиль. Например, такая конструкция применяется для некоторых типов сельскохозяйственных шин.
Камерные легковые шины обычно монтируются на те же ободья, что и бескамерные. Такая унификация возможна, поскольку конструкция борта у обоих типов легковых шин близка по наполнению, жесткости и геометрическим параметрам. Конструкции борта грузовых шин в камерном и бескамерном исполнении существенно отличаются друг от друга. С точки зрения применения обода наиболее существенным отличием является разница в посадочных диаметрах. Например, посадочный диаметр обычных среднегрузовых камерных шин приблизительно равен 20 дюймам (508 мм), а соответствующие им бескамерные шины имею посадочный диаметр 22,5 дюйма (571,5 мм). Посадочные диаметры ободьев соответствует этим размерам.
Обод и смонтированная на нем шина не должны прокручиваться относительно друг друга в процессе эксплуатации. Иными словами, крутящий момент, подводящийся к автомобильному колесу, должен без потерь передаваться шине. Выполнение этого условия обеспечивается в первую очередь созданием достаточной силы трения в контакте между подошвой борта шины и полкой обода. Для этого посадка шины на обод осуществляется с натягом за счет разницы в диаметрах и геометрии (углов наклона) между бортом шины и полкой обода. Таким образом, величина натяга задается конструкцией бортовой зоны шины с учетом параметров полки обода и может несколько отличаться для разных моделей и типоразмеров шин в зависимости от их нагру-женности и условий эксплуатации, для которых они предназначены. Величина натяга бортов камерных шин на посадочных полках обода составляет 0,75—1,0 мм на диаметр, а бескамерных — 1,2—1,5 мм.
Ободья могут иметь плоские или конические полки (рис. 9.7). Угол наклона конических полок ободьев составляет что создает не
обходимую надежность посадки и обеспечивает герметичность колеса в сборе с бескамерной шиной. Выпускаются также ободья с углом наклона полок 10° и 15°. Больший угол наклона облегчает посадку шины на обод. Полки обода с углом 5° делают для шин общего назначения,
Автомобильные колеса

10° - для арочных шин и пневмокатков, 15°, в сочетании с глубокими ободьями, для бескамерных шин.
Смонтированная на ободе шина окончательносадится на место после накачивания. Очевидно, что прочность посадки шины ухудшается при снижении внутреннего давления. Если шина недостаточно накачана или потеряла давление в результате прокола, а также при резком изменении крутящего момента, на крутых поворотах и других подобных условиях, окружные или боковые силы могут преодолеть силы трения, удерживающие шину на ободе. При этом борт шины начинает проскальзывать относительно обода, что в конечном итоге может привести к самопроизвольному демонтажу шины. Что бы снизить опасность этого, на полке обода могут быть сделаны кольцевые выступы (хампы) (рис. 9.8), фиксирующие борт шины и препятствующие его смещению внутрь обода.
Для шин с регулируемым давлением применяются разборные ободья с распорным кольцом, которое прижимает борт шины к закраинам обода. Известно и запатентовано множество иных решений, направленных на улучшение фиксации шины на ободе, но они не нашли широкого применения на практике.
По способу крепления на автомобиле колеса могут быть дисковыми или бездисковыми. Колесо называется бездисковым, если диски, спицы или другие крепежные элементы, осуществляющие посадку, центрирование и крепление обода к ступице автомобиля, не составляют единое целое с ободом, а являются элементами ступицы колеса 4 (рис. 9.9). Бездисковые колеса применяются, как правило, на грузовых автомобилях, автобусах, прицепах различного назначения и сельскохозяйственной технике. Бездисковая конструкция позволяет сдваивать колеса для машин большой грузоподъемности. В этом случае между сдвоенными колесами устанавливается специальная промежуточная вставка 2, регулирующая зазор между шинами. Если сдвоенные шины
Автомобильные колеса

Рис. 9.8. Обод с кольцевыми выступами (хампа-ми): 1 - кольцевой выступ
оказываются расположенными слишком близко друг другу, то ухудшаются условия их обдува и отвода тепла, что может быть причиной снижения работоспособности шин. Кроме того, при деформировании при качении возможен контакт шин друг с другом, неминуемо приводящий к их постепенному разрушению.
Конструкция обода и порядок монтажа/демонтажа шин не зависят от наличия или отсутствия диска.
Диск — центральная часть колеса, несущая обод и имеющая посадочные отверстия для крепления к ступице.
Дисковые колеса, как это следует из их названия, крепятся к ступице автомобиля при помощи диска. Диск приваривается к ободу либо образует с ободом единую деталь, изготовленную методами литья или формования. На всех легковых и большинстве грузовых автомобилей устанавливают дисковые колеса.
Дисковые колеса различаются вылетом обода. Значение вылета определяется взаимным расположением привалочной плоскости 1 (рис. (плоскости крепления диска к ступице) и плоскости сим
метрии 2, которая делит обод пополам. Этот параметр колеса входит в комплекс конструктивных параметров ходовой части автомобиля, обеспечивающих его оптимальную устойчивость и управляемость, наименьшую нагрузку на подшипники ступиц колес и подвеску. Вы

Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

лет обычно обозначается буквами ЕТ; е или словом offset и измеряется в миллиметрах.
В зависимости от расположения обода относительно диска колеса могут быть: а) с положительным вылетом обода (рис. 9.10, в) — колесо изготовлено таким образом, что продольная плоскость симметрии 2 обода смещена от привалочной плоскости 1 и наружной стороны колеса в сторону продольной оси автомобиля;
б) с нулевым вылетом обода {рис. 9.10, б) — привалочная плоскость диска 1 совпадает с продольной плоскостью симметрии обода 2;
в) с отрицательным вылетом обода (рис. 9.10, а) — колесо изготовлено так, что продольная плоскость симметрии обода 2 смещена от прива-лочной плоскости диска 7 и продольной оси автомобиля к наружной стороне колеса.
Колеса, предназначенные для большинства марок автомобилей, имеют положительный вылет обода (+е), составляющий 10—50 мм. Выпускаются колеса и с нулевым вылетом обода (ГАЗ-2410, 31029 и др.).
На таких автомобилях, как MITSUBISHI, PAJERO, NISSAN, TOYOTA, LAND CRUISER и другие, устанавливаются колеса с отрицательным вылетом обода (—е), составляющим 10 мм.
Другая важная характеристика диска — это количество шпилек или болтов, необходимых для его крепления, и диаметр окружности, на которой они расположены. Количество и положение этих крепежных элементов определяются в комплексе других прочностных расчетов ходовой части автомобиля и зависят от величины крутящего и тормозного моментов. Диаметр окружности центров крепежных отверстий обозначается PCD (Pitch circle Diameter) и измеряется в мм. Например, для колес автомобилейВАЗ PCD обозначается как 4x98, где 4 — количество крепежных отверстий на диске; 98 — диаметр окружности центров крепежных отверстий. Основные параметры колес некоторых отечественных легковых автомобилей приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1

Автомобильные колеса

Диски изготавливают сплошными, с ребрами или вырезами. Вырезы делают для уменьшения массы диска и охлаждения тормозного ме
ханизма. Внешний вид диска определяет товарный вид всего колеса, поэтому его стараются выполнить в оригинальном дизайне, что особенно характерно для дисков легковых автомобилей.
По технологии изготовления колеса могут быть стальными сварными (например, из прокатанного обода и штампованного диска), литыми и коваными.
Технологияизготовлениялит^гхколесвключаетзаливкурасплавлен-ного металла (обычно это алюминиевый или магниевый сплав) в форму, его остывание, последующее обтачивание посадочных поверхностей и сверление крепежных отверстий в полученной отливке. К недостатков литых колес относятся чрезмерно толстые стенки, возможность наличия скрытых пор и раковин, недостаточная прочность (при ударе они деформируются и даже раскалываются) и сложность (часто невозможность) восстановления.
При ковке (или объемной штамповке) из заготовки выковывают так называемую поковку, которая затем обрабатывается на токарном станке. Такая технология сложна и дорога, однако кованые колеса прочнее и легче литых из того же материала. Например, 13-дюймовое кованое алюминиевое колесо весит 4,9 кг, а литое — 6,0 кг; толщина стенок кованого колеса составляет 3,0 мм, а литого — 5,5 мм. При этом кованое колесо лучше переносит удары. Поэтому для российских дорог кованые колеса предпочтительнее, несмотря на их дороговизну.
Являясь связующим элементом между шиной и автомобилем, обод колеса испытывает значительные статические и динамические нагрузки, увеличивающиеся с увеличением грузоподъемности и скоростной характеристики шины. Кроме того, в процессе эксплуатации обод часто подвергается ударам о бордюры, дорожные выступы, камни и т.д. Суммарная величина этих воздействий может приводить к повреждению и разрушению обода и диска колеса. Наиболее распространенным повреждением в эксплуатации является деформация закраины обода (рис. 9.11). Это вызывает повышенный износ надбортовой части камерных шин или разгерметизацию бескамерных шин. Иногда деформируется и центральная часть дисков в зоне крепежных отверстий, что приводит к повышенным радиальным и боковым биениям колес и, соответственно, к их динамическому дисбалансу.
Усталостные напряжения, накапливаемые в процессе эксплуатации
Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

колеса, могут приводить к появлению трещин (рис. 9.12). Колеса с деформированными закраинами обода и небольшими трещинами подлежат ремонту и восстановлению.
Однако особо сильные ударные нагрузки могут привести к нере-монтируемым разрушениям обода (рис. или диска колеса
(рис. 9.15).
Характер и тип этих повреждений в процессе эксплуатации при прочих равных условиях в значительной степени зависит от материала, из которого изготовлено колесо.
9.3. Материалы для изготовле- В зависимости от материала, из ния колес которого изготавливают колеса,
их подразделяют на следующие типы:
—стальные;
— легкосплавные (из легких сплавов); —комбинированные;
— из композитных материалов. Данные колеса применяются крайне редко.
Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

Стальные колеса. Колеса, изготовленные из стали, широко применяют как на отечественных, так и на импортных автомобилях. Это объясняется относительно простой технологией изготовления, невысокой стоимостью (примерно в три раза дешевле аналогичных колес из легких сплавов) и возможностью ремонта деформированных участков обода.
Стальное колесо легкового автомобиля обычно состоит из штампованного глубокого неразъемного обода (рис. 9.16) и штампованного диска, который соединяется с ободом точечной контактной или дуговой сваркой.
Диски стальных колес имеют сложную конфигурацию поперечного сечения, которая увеличивает их жесткость. Конструктивные варианты дисков различны. Как правило, они имеют вентиляционные отверстия или ребра, обеспечивающие эффективный отвод тепла от шины и тормозного механизма. При этом периферийная часть диска для повышения боковой жесткости выполняется выпуклой.
К недостаткам стальных колес относятся их большой вес по сравнению с колесами из легких сплавов, ограниченные возможности дизайна из-за технологических особенностей изготовления и быстрая потеря товарного вида из-за коррозии (рис. 9.17).
Стальные колеса, как правило, оснащают декоративными колпаками, многие из которых повторяют дизайн легкосплавных колес. Декоративные колпаки придают улучшенный внешний вид колесу, скрывая пятна ржавчины, и самому автомобилю, а также способствуют сохранению чистоты крепежных болтов и гаек, скрывают секретный крепеж и дефекты лакокрасочного покрытия. Однако в процессе эксплуатации автомобиля по разбитым, неровным дорогам декоративные колпаки могут слетать и теряться.
Широкое распространение получили легкосплавные колеса. Изготавливаются они из легких сплавов (на основе алюминия, магния и
Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

титана). Главное преимущество легкосплавных колес перед обычными стальными — в меньшей массе. Снижение массы колеса в сборе с шиной ведет к уменьшению неподрессоренных инерционныхмасс и улучшению условий работы подвески. Применение для производства дисков легких сплавов позволяет уменьшить вес неподрессоренных деталей машины, что приводит к улучшению условий работы подвески, повышению плавности хода и уменьшению расхода топлива. В зависимости от технологии изготовления они могут иметь различные свойства.
Литыелегкосплавные колеса имеют зернистую внутреннюю структуру, и при их эксплуатации возможно образование невидимых микротрещин. Из-за этого при сильном ударе диск может расколоться на несколько частей. Преимуществами литьевой технологии являются практически неограниченное количество вариантов дизайна, а также отсутствие отходов при производстве, поскольку основной технологический этап при производстве литых дисков — создание формы, а вся последующая механическая обработка сводится к минимуму.
Процесс создания кованых легкосплавных колес достаточно сложен, штамповка их заготовки происходит поэтапно, с промежуточным нагревом перед каждой деформацией. Оборудование для производства кованых дисков сложное и дорогое, что в конечном итоге делает их дороже литых. Материал кованых дисков, в отличие от литых, приобретает многослойную волокнистую структуру с очень высокой прочностью. Такие диски не раскалываются при ударе, а гнутся. При этом кованые диски легче литых дисков аналогичного объема.
Широкое распространение получили алюминиевые легкосплавные колеса. Они обладают необходимой прочностью, могут быть выполнены с разнообразными дизайнерскими решениями. По сравнению со стальными алюминиевые колеса дороже. В результате взаимодействии алюминия с водой и кислородом алюминий покрывается белесой оксидной пленкой, что негативно сказывается на внешнем виде диска. Для сохранения внешнего вида таких дисков требуется особая защита его поверхности от окисления. Литые алюминиевые колеса менее хрупкие, чем магниевые, и являются компромиссным вариантом по цене и техническим характеристикам.
Магниевые легкосплавные колеса обладают высокой теплопроводностью, что позволяет снизить температуру тормозных механизмов и ступиц. Магниевые сплавы тоже имеют меньшую массу, но колеса из них дороже алюминиевых и также должны быть защищены от окисления. Литые магниевые колеса слишком хрупкие. Однако кованые магниевые колеса обладают очень высокой прочностью.
Титановые легкосплавные колеса встречаются редко и не получили широкого распространения из-за высокой стоимости.
Автомобильные колеса

Комбинированные колеса совмещают достоинства литых и кованых колес из легких сплавов. В таких сборных колесах, например, обод может изготавливаться методом ковки, а диск — путем литья. Их соединяют между собой титановыми болтами (рис. 9.18). При повреждении возможна замена отдельных частей колеса, но, как правило, стоимость ремонта приближается к стоимости нового колеса. Комбинированные колёса обладают наилучшими техническими характеристиками, но имеют крайне высокую стоимость.
9.4. Маркировка колес Все колеса — как стальные, так и из легкоплавких сплавов — маркируются одинаковым образом. Маркировка колеса состоит из типоразмера, товарного знака производителя, даты изготовления (в формате ннгг, где нн — номер недели, а гг — год;1708 означает, что диск выпущен на 17-й неделе 2008 года), номера плавки, допускаемой статической нагрузки (в кгс или фунтах), клеймо контролирующего органа, клейма рентгеноконтроля (для литых дисков). Маркировка наносится на видимую поверхность колесного диска.
Типоразмер включает обычно сведения о геометрических параметрах и особенностях конструкции колеса. Например, так выглядит типовая маркировка колеса:
5,5Jxl4 Н2 ЕТ25 PCD:4xl00 DIA:54,
где: 5,5 - ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5, 7,0... дюйма;
J — буквенный индекс, указывающий на комплекс геометрических размеров закраин обода (высота закраины, радиусы скругления,
углы наклона и др.), необходимых разработчикам шин для обеспечения соответствия геометрии борта шины и закраины обода (может быть, так же JJ, JK, К, L и др.);
14 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых и коммерческих машин: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. Для грузовых автомобилей и автобусов: 17,5, 19,5, 20, 22,5,24, 24,5 дюйма;
Н2 — код конструкции хампов — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на ободе. Как и индексJ, этот код предназначен для использования специалистами, проектирующими шины. Возможны различные вариации обозначения: Н — hump (односторонний выступ), FH - flat hump (плоский выступ), СН - combihump (комбинированный двусторонний выступ), АН — advanced hump (усовершенствованный выступ), SL — отсутствие выступов и др.; ЕТ25 вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой); PCD: 4x100 (Pitch Circle Diameter) — диаметр расположения отверстий крепления. Например, PCD:4x 100 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий - 4;
DIA: 54 — диаметр центрального посадочного отверстия под ступицу, в миллиметрах. В данном примере — 54 мм.
Некоторые изготовители маркируют типоразмер шины не в дюймах, а в миллиметрах. Например, обычное дисковое колесо для автомобилей ВАЗ-2108 —2109 обозначается как 114J-330 (в миллиметрах) или4721-13 (в дюймах).
Другие примеры маркировки колес, рекомендованных для некоторых легковых автомобилей российского производства:
114J-330 (4V2J-13), 127J-330 (5J-13) - автомобили ВАЗ (кроме 2111, 2113);
127J-355 (5J-14) -Москвич-2141;
140J-355 (5V2J-14), 152 J-355 (6 J14) - ГАЗ-31029;
152L-380 (6L-15) - автомобили типа УАЗ-31512.
Маркировка отечественных колес для легковых автомобилей включает наименование завода-изготовителя, размерность и особенности конструкции колеса. Например, ВАЗ 5Jxl3H2 4x100 ЕТ38.
Маркировку наносят на наружной поверхности цилиндрической части монтажного ручья или на наружной поверхности диска.
Европейские колесные фирмы ставят свои клейма на наружной стороне диска, а при недостатке места — на внутренней стороне. На колесах, выпускаемых японскими фирмами, маркировка наносится на поверхности монтажного ручья обода, которая хорошо видна на коле
се, установленном на автомобиль. Это удобно при контроле его техни -ческого состояния.
По содержанию маркировка колес различных производителей практически не отличается, но форма и последовательность параметров могут меняться. Так, маркировка колес фирмы NISSAN несколько отличается от приведенного выше примера и выглядит следующим образом:
15x7J DOT ТОРУ 3.02.04 4030000 NISSAN,
где: 15 посадочный диаметр обода в дюймах, 7 — ширина обода в дюймах;
J — обозначение комплекса размеров и формы профиля бортовой закраины обода;
DOT ТОРУ— стандарт, на соответствие которому изготовлено колесо;
3.02.04 — число, месяц и год изготовления; 4030000 — порядковый номер колеса; NISSAN — фирма-изготовитель.
При выборе колес для монтажа взаимозаменяемых шин необходимо соблюдать следующие правила:
1. Посадочный диаметр обода колеса должен соответствовать монтажному диаметру шины. Ширина обода должна быть на 25—30% меньше ширины профиля шины. Соответствие ширины профиля шины посадочным размерам обода колеса приведено в Приложении 10.7.
2. Допускается использовать диск с большим значением DIA посадочного отверстия при условии установки переходного кольца, уменьшающего этот параметр. В случае если посадочное отверстие меньше, колесо надеть невозможно.
3. Следует помнить о том, что конструктивно крепление колес у автомобилей различных моделей может существенно различаться. Крепление колес на автомобиле должно быть выполнено только рекомендованными болтами. Категорически запрещается использовать болты неправильной длины, болты, не прошедшие соответствующую техническим требованиям термическую обработку, имеющие худшие прочностные характеристики или головки, не отвечающие по форме крепежным отверстиям.
4. Не допускается установка колеса, которое не соответствует техническим требованиям (и ступице колеса) по числу крепежных отверстий и PCD.
5. Если на колесе не нанесенамаркировказавода-изготовителя, то такое колесо некондиционно, и его не следуетустанавливать на автомобиль.
Приложение 10.1

Обозначения шин
Пневматические шины для легковых автомобилей, мотоциклов и других машин

Диагональные шины с отношением высоты профиля Н к его ширине В, равным 0,88 и более, имеют дюймовое обозначение, например:

8,40-15,

где: 8,40 — обозначение номинальной ширины профиля (в дюймах); 15 — номинальный посадочный диаметр обода (в дюймах).

Диагональные шины с Н/В, равным 0,82, имеют смешанное обозначение (в миллиметрах и дюймах), например:

155-13/6,15-13,

где: 155/6,15 — обозначение номинальной ширины профиля (в мм/дюймах); — номинальный посадочный диаметр обода (в дюймах).

Радиальные шины имеют смешанное обозначение, буквенный индекс R и дополнительный индекс серии (Н/В), например:

205/70R14,

где: 205 — обозначение номинальной ширины профиля (в мм);

70 — серия, номинальное соотношение высоты профиля шины к его

ширине, Н/В (в данном случае 70%); R — обозначение радиальной шины;

14 — номинальный посадочный диаметр обода (в дюймах). Приводим еще один пример:

215/90-15С,

где С — индекс, означающий, что покрышка предназначена для лёгких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости и подлежит сертификации в соответствии с Правилами №54 ЕЭК ООН.
Пневматические шины для грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и дорожно-строительныхмашин

Широкопрофильные шины имеют, например, следующее обозначение:

1300x530-533,

где: номинальный наружный диаметр (в мм);

530 — номинальная ширина профиля (в мм); 533 — номинальный диаметр обода (в мм).

Шины обычного профиля имеют например, следующее обозначение:

12,00-20; 12,00R20,

где: 12,00 — номинальная ширина профиля (в дюймах);

20 — номинальный посадочный диаметр обода (в дюймах); R — буквенный индекс шин радиальной конструкции.

Шины радиальные низкопрофильные имеют, например, следующее обозначение:

315/80R22,5,

где: — номинальная ширина профиля (в мм);

80 — серия, отношение высоты профиля шины к его ширине, Н/В (в данном случае 80%); 22,5— номинальный посадочный диаметр обода (в дюймах); R — буквенный индекс шин радиальной конструкции.

Ряд шин имеют двойное обозначение размеров — в миллиметрах и дюймах, например:

320-508Р(12,00-20), 215-381(8,25-15),

где: 320; 215 — номинальная ширина профиля покрышки (в мм);

508; 381 — обозначение номинального посадочного диаметра обода (в мм);
Индекс несущей способности (ИНС) (грузоподъемности)
пневматических шин

Автомобильные колеса

Индекс категории скорости пневматических шин
Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

Автомобильные колеса

Примеры маркировки шин (надписей на боковине шин)
Маркировка шин российского производства
Схемы маркировки шин российского производства, в качестве примеров, даны на/я/с. 10.1.
Автомобильные колеса

Рис. 10.1. Схемы маркировки диагональных и радиальных шин легковых и грузовых автомобилей: 1 - обозначение шины; 2 - название страны-изготовителя на английском языке; 3 - торговая марка (модель шины); 4 - дата изготовления, состоящая из трех цифр (шины выпуска до 2000 г.): две первые указывают неделю, последняя - год изготовления; 5 - индекс несущей способности для одинарных или для одинарных и сдвоенных колес; 6 -индекс категории скорости; 7 - порядковый номер шины; 8 - товарный знак и (или) наименование фирмы-изготовителя; 9 - обозначениеRADIAL -для шин радиальной конструкции; 10 - индекс испытательного давления Psi (указание давления, соответствующего максимально допустимой нагрузке на шину, кРа); 11 - обозначениеTUBELESS для бескамерных шин, (обозначениеTUBE TYRE -для камерных шин); 12 - обозначение стандарта (без года утверждения) (возможен также и национальный знак соответствия шины, сертифицированной на требования данного стандарта); 13 - знак официального утверждения Е с номером страны, выдавшей сертификат соответствия Правилам № 30 или 54 ЕЭК ООН (см. подробнее в пояснениях к рис. 10.4); 14 - обозначениеМ + S илиM&S наносится на шины с зимним рисунком протектора (обозначениеALL SEASON - для шин с всесезонным рисунком протектора, обозначениеREINFORCED - для усиленных шин, обозначениеREGROOVABLE - для шин, имеющих возможность углубления рисунка протектора нарезкой, обозначениеALL STEEL - для целиком металлокордных шин).

Автомобильные колеса

Рис. 10.2. Пример маркировки шины российского производства для легкового автомобиля:

1 - максимальная нагрузка и давление; 2 - обозначение внутренней стороны шины при асимметричном рисунке протектора. Наружная сторона в этом случае обозначаетсяOUTSIDE; 3 - количество слоев и тип корда каркаса и брекера; 4 - товарный знак завода-изготовителя; 5 - ширина профиля; 6 - серия; 7, 15 - обозначение радиальной шины; 8 - обозначение бескамерной шины; 9 - посадочный диаметр; 10 - индекс несущей способности (грузоподъемности); 11 - индекс скорости; 12 - обозначение направления вращения шины на автомобиле (при направленном рисунке протектора); 13 - дата изготовления, например 28-я неделя 2001 года (до 2000 года - трехзначное число); 14 - знак официального утверждения шины на соответствие Правилу № 30 ЕЭК ООН, условный номер страны, выдавшей сертификат соответствия и номер сертификата; 16 - наименование модели шины
На боковину отечественных шин наносится также штамп технического контроля.
Кроме перечисленных обязательных надписей боковина может содержать и другие надписи, перечисленные в разделе 8.
По требованиям потребителя шины, предназначенные для экспорта в США и Канаду, должны иметь дополнительные обозначения в соответствии с требованиями DOT США.
Пример маркировки шины российского производства для легкового автомобиля приведен нарис. 10.2.
Пример маркировки шины грузового автомобиля приведен на рис. 10.3.
Маркировка шин иностранного производства
Маркировка шин иностранного производства, в качестве примера, приведена н а рис. 10.4*.

Пояснения крис. 10.4

Обозначение шины на зарубежных шинах обозначение часто сопровождается дополнительным буквенным символом, стоящим перед размером шины или после него.

* В связи с тем что данная маркировка требует большой развернутой информации, приводим ее не в подрисуночной подписи крис. 10.4, а в нижеизложенном тексте до конца Приложения 10.5.

Автомобильные колеса

Рис. 10.3. Маркировка шины TYRex All Steel производства ОАОСибур Русские

шины: 1 - TYRex All STEEI ROAD -товарный знак (бренд цельнометал-локордной шины); 2 - REGROOVABLE - возможность углубления рисунка протектора нарезкой; 3 - RADIAL-обозначение радиальной конструкции; 4 - Я-636 - модель шины; 5 - 154/150 - индекс несушей способности для максимально допустимой нагрузки на одинарную и сдвоенную шину; 6 - М - индекс категории скорости; 7 - TUBELESS - обозначение бескамерной шины; 8-119 PSI - индекс внутреннего давления; 9 - национальный знак соответствия шины, сертифицированной в соответствии с государственным стандартом; 10 - товарный знак изготовителя; 11 - знак официального утверждения Е22 с указанием страны, выдавшей сертификат соответствия Правилам №54 ЕЭК ООН; 12 - MADE IN RUSSIA - страна-изготовитель; 13 - ГОСТ-5513 -обозначение нормативного документа, по которому изготавливается шина; 14 - место маркировки методом прожига; 15 - 315/80R22,5 -обозначение шины; 16 - дата изготовления шины, состоящая из четырех цифр, из которых две первые указывают неделю, а две последние - год выпуска; 17 - условия безопасности при эксплуатации и монтаже шины; 18 - tYvI - обозначение месторасположения индикатора износа на рисунке протектора; 19 - конструкция шины (число слоев и тип корда каркаса и брекера, норма давления воздуха в шине, максимальная нагрузка на одинарную и сдвоенную шину)
Наиболее часто встречающиеся символы следующие:
Р перед размером шины - P225/50R16 - означает, что шина первоначально спроектирована для пассажирского автомобиля. Это может быть легковой автомобиль, мини-вэн, коммерческий легкий грузовик (до 0,5 тонны). Этот знак начали использовать с конца 70-х годов прошлого века, и он широко распространен и в наши дни;
Т перед размером шины — T125/90D16 — означает, что шина спроектирована меньшего, чем стандартный, размера и должна использоваться в качестве запасной;

Автомобильные колеса

Рис. 10.4. Типовая маркировка шины иностранного производства

LT перед размером шины — LT245/75R16 — означает, что шина спроектирована для легких грузовиков, джипов или полноразмерных вэнов;

LT после размера шины — может означать то же, что и в предыдущем случае: 7.50/75R16LT; либо что шина предназначена для обода большего, чем стандартный, диаметра: 8.75R16.5LT; либо что шина имеет большую ширину профиля, например для езды по грязи или песку: 31xl0.50R15LT;

С после размера шины — например, 195/70R15C — означает, что это шина для коммерческих грузовиков;

ST перед размером шины — например, ST225/75R15 — означает, что шина разработана только для прицепов;

Индекс несущей способности (грузоподъемности) — две или три цифры, соответствующие максимально допустимой нагрузке на шину (см. Приложение 10.2);

Индекс скорости — буква латинского алфавита, соответствующая максимально допустимой скорости шины (см. Приложение 10.3); Грязь + Снег — обозначение условий эксплуатации шины; Снежинка — дополнительный знак условий эксплуатации;
Знак сертификации в качестве оригинального оборудования автомобиля. Многие автомобильные компании требуют, чтобы на шине, принятой для комплектации, был этот знак. Примеры таких маркировок приведены в таблице 10.5.1.

Таблица 10.5.1

Автомобильные колеса

Максимальная нагрузка и внутреннее давление — гравируется в принятой в Северной Америке системе единиц либо дублируется в метрической системе (например, для шин, эксплуатирующихся в Европе). Например, надпись:

30P.S.i. MAX COLD INFL 1145 LBS MAX LOAD
означает, что максимальное давление в холодной шине должно быть 30 фунтов на квадратный дюйм при максимальной нагрузке на колесо 1145 фунтов.
Знаки соответствия правилам ЕЭК (Европейской Экономической Комиссии). Согласно правилам ЕЭК все шины, эксплуатирующиеся в Европе, должны быть сертифицированы в одном из утвержденных национальных сертификационных центрах. Иногда сертификация производится двумя такими центрами. Знак соответствия содержит в круге или прямоугольнике указание на то, где шина была сертифицирована, и номер этого сертификата. Если шина, дополнительно к обычным испытаниям на надежность и прочность, соответствует также нормам по уровню шумообразования, то в конце номера сертификата через дефис проставляется букваs, как показано ниже:
ЕЗ) 0259091 е2] 026549 0224420-s
БукваЕ илие и последующая цифра представляют собой код, на основе которого можно определить страну, где была сертифицирована шина. Соответствие кодов и стран приведено в таблице 10.5.2.

Таблица 10.5.2

Автомобильные колеса

Знак соответствия требованиям DOT США. В соответствии с требованиями Департамента транспорта США (Departament of Transportation, DOT) боковина шины должна содержать следующие надписи:

— DOT — знак, показывающий соответствие шины американским стан

дартам безопасности движения;

— условное обозначение кода по стандарту США;

— условное обозначение кода размера шины по стандарту США;

— дату изготовления шины;

Например, надпись DOT НМ 7P CJR X 224 означает следующее:

— 7P — условное обозначение фирмы-производителя и заводского кода;

— CJR — код типоразмера, которым производители специфицируют шины для указания их размера и некоторых иных характеристик;

— 224 — дата изготовления: первые две цифры относятся к неделе, а последняя — к году производства шины. Данная шина была изготовлена в двадцать вторую неделю года.

Материалы каркаса и брекера шины. На боковине шины обычно содержится надпись, из которой следует, сколько слоев и из какого корда расположены в зоне беговой дорожки и по боковине. Например, надпись

TREAD 4 PLIES NYLON SIDEWALL 2 PLIES NYLON

означает, что под беговой дорожкой расположено 4 слоя нейлонового корда, в зоне боковины - 2 слоя нейлонового корда.


← Назад к списку новостей

|
Заказать звонок
CAPTCHA